连续梁桥的先简支后连续t梁设计.pdf

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第22卷增刊华中科技大学学报(城市科学版)Vol.22Sup.
2005年5月J.ofHUST.(UrbanScienceEdition)May.2005

连续梁桥的先简支后连续T梁设计

余海堂1张海龙1

(1.华中科技大学土木工程与力学学院,湖北武汉430074)

摘要:先简支后连续T梁是国内外高速公路上常用的一种桥梁结构新形式,具有施工简易、行车条件好且经
济合理,并兼备简支梁与连续梁桥的优点.以三跨预应力混凝土先简支后连续T梁为例.简要介绍随岳高速公
路中广泛采用的先简支后连续梁桥的结构设计特点和计算方法.
关键词:连续梁桥;先简支后连续;T梁
中图分类号:U448.21+5文献标识码:A文章编号:167227037(2005)增20028203

1.95×105MPa.除特殊要求外,普通钢筋应满足
1简支转连续梁桥特点下列要求:直径≥12mm者采用Ê级钢筋,标准
强度340MPa;直径<12mm者采用É级钢筋,标
随州至岳阳高速公路位于湖北省境内的京珠准强度240MPa.预应力锚具:暂按OVM15系列
国道主干线和太原至澳门国家重点公路之间,是锚具及其配套设备设计,施工时也可采用其它厂
湖北省规划的“五纵三横一环”公路主骨架网中的家经检验合格的同类产品.预应力管道采用预埋
“一纵”.在随岳高速公路南段的设计中,绝大部分金属波纹管成孔.
特大大桥上部构造采用先简支后连续的T梁,取2.3桥型纵、横断面布置
得了良好的社会效益和经济效益.图1为纵向布置简图,两边孔计算孔径为39.
先简支后连续的梁桥,先在场地进行梁桥的35m,中孔计算跨径为40m,边孔梁缝与预制梁
预制,再吊装至墩台上就位,此时为一般简支体端至边支座中心线之间的距离分别为0.65m和
系,然后通过现场浇注梁缝连接段混凝土,张拉负0.30m.
弯矩区域的预应力钢筋,使之成为结构的连续梁
体系.与简支梁比,该结构减少了伸缩缝数量,有
利于行车和改善外观质量及结构受力.
图1纵向计算结构示意öcm
2设计基本资料图2为半幅桥宽上部构造横断面布置,预制
梁高采用220cm,现浇桥面板厚10cm.当斜交角
度≤°时在梁端、跨中及跨处设置横隔
2.1主要技术标准a20,1ö4
梁每孔共计片当斜交角度°时在梁端、
某桥设计荷载为公路2É级;桥面宽度为2×,5;a>20,
跨和距跨中处各设置横隔梁每孔共
(0.5m+净211.5m+0.75m),桥梁总宽26m,1ö41.5m,
计片
双向四车道;桥面横坡为2%;设计行车速度为1006.
kmöh.
2.2主要材料3内力计算
预制T梁、桥面现浇连续段及现浇桥面板均
采用50号混凝土;桥面铺装采用沥青混凝土;预由于简支转连续梁桥在施工过程中存在体系
应力钢铰线采用ASTMA416-97a标准低松弛转换,因此,必须依据施工过程来分析结构的受
b力,本桥的施工阶段划分见图3.施工的