浅谈CESSNA172R飞机燃油喷射系统典型故障的论文.docx

浅谈CESSNA172R飞机燃油喷射系统典型故障的论文

浅谈CESSNA172R飞机燃油喷射系统典型故障的论文1典型故障现象1.1燃油流量过高造成燃油流量过高的原因主要有以下两点。(1)燃油流量表或燃油流量传感器有故障。CESSNA172R飞机采用的是测量燃油压力转换为燃油流量进行指示。如发现燃油流量表或燃油流量传感器有故障,则更换燃油流量表或燃油流量传感器。(2)发生故障时如果伴随有发动机功率下降和工作不稳,可能是喷嘴堵塞。喷嘴发生堵塞后,堵塞的喷嘴流量下降而贫油,未堵塞的喷嘴流量上升而富油,使发动机工作变得不稳定,发动机功率下降,同时伴随着流量指示增加,造成燃油流量过高的现象。一旦发现喷嘴发生堵塞,拆下喷嘴进行清洗。将喷嘴浸泡在Hoppes9Gun溶液中20min,用Stoddard溶液对喷嘴进行冲洗,然后将其吹干。并对整个燃油系统进行杂质检查和冲洗,防止再次发生堵塞。1.2慢车转速不稳造成慢车转速不稳的原因主要有以下三点。(1)进气系统漏气。一般是密封圈损坏或连接套管处渗漏。发现进气系统漏气,检查密封圈、卡箍或接头处,更换损坏的密封圈,拧紧卡箍和接头。(2)燃油在导管或分配器内汽化,形成气塞。这种情况只发生在高的大气温度或发动机在低转速长时间工作的情况。燃油中分离出来的空气和燃油汽化生成的燃油蒸汽在燃油管路中产生大量蒸汽泡和空气泡,生成的大量蒸汽泡和空气泡还可能聚集起来,占据整个工作腔,使油泵不能吸油,造成供油中断的现象,引起发动机工作间断或停车。高温环境停车后,发动机舱内温度很快升高,燃油管路中燃油温度高,很容易出现气塞,可能导致下次热发启动困难,启动后初期可能出现发动机在小转速下工作不稳定。飞机在地面长时间低转速运行,发动机冷却气流少,散热不好,发动机舱内温度高;同时在小功率下燃油管路中流量小,较多的热量使很少的燃油很快汽化,使油蒸汽积聚,直接阻碍发动机燃油的供应,使发动机贫油不稳定。地面防止汽化程序:混合比设置全富油,油门1800RPM～2000RPM,保持1min～2min或直到发动机稳定,再收油门到慢车,确保在慢车工作稳定。这样做的目的是增加了燃油流量,降低燃油温度,清除燃油蒸汽。在此过程中,可以将电动泵接通。另外,CESSNA172R飞机厂家在防止燃油气塞上也做了许多改进。一是在燃调上增加了一根回辅助油箱的油管,以提高燃调前供油管的流量,降低供油管内汽油温度,减小汽油汽化趋势,提高发动机地面运行稳定性。二是提高了燃油分配器内部活门开启弹簧的张力和将燃油分配器倒置安装,以提高燃调到燃油分配器之间供油管内汽油压力,减小在低功率、小燃油压力时汽油趋势,提高高温环境下发动机慢车的稳定性。(3)燃调慢车活门叉臂连杆磨损产生间隙。燃调慢车活门叉臂连杆处综合间隙过大严重影响发动机工作特性,在慢车状态下更为明显,慢车转速和贫富油不稳定,甚至存在停车故障等安全隐患。在日常维护中要加强对燃调慢车活门叉臂连杆磨损情况进行检查。一旦发现燃调慢车活门叉臂连杆出现间隙,更换燃调慢车活门叉臂连杆,同时调整叉臂连杆的长度至标准值(中立位时两端销钉中心处距离2.5英寸)。1.3发动机工作不稳定燃油喷射系统造成发动机工作不稳定的原因主要有以下四点。(1)混合比过富油或过贫油工作。混合比过富油或过贫油都会使发动机工作不稳定。慢车混合比调整的步骤为:当发动机达到预定的正常温度和慢车正常转速时,将混合比操纵杆缓缓地拉回“慢车关断”位置,观察转速表,以检查慢车混合比。若转速增加10～50r/min,表示混合比处于最佳功率的'富油一边,也就无需调整。需要调节贫富油时,顺时针拧调节螺帽,增长了联动杆的长度,使混合气富油,反时针拧调螺帽,缩短了联动杆的长度,使混合气贫油。调整后,必须增大转速到1800r/min,清洁发动机的电嘴,然后再回到慢车最后按操作程序对慢车混合比调整的效果进行一次检查。另外,在调节慢车贫富油时,也要因温度和季节的不同进行不同的调节。(2)一个或多个喷嘴堵塞,通常伴有很高的起飞燃油流量。检查和排除方法与上述1.2)相同。(3)燃油分配器连杆卡滞。燃油分配器连杆卡滞使燃油分配器膜盒作用减弱,燃油分配器工作不稳定,使供油不足,造成发动机工作不稳定。此时可拆下燃油分配器进行检查和清洁。(4)燃调污染。燃调受到污染后,燃调计量燃油精确度降低,使供油不足,造成发动机工作不稳定。同时燃调中的污染物还有可能进入喷嘴,导致喷嘴堵塞。此时可拆下燃调进行检查和清洁。为了防止燃调污染,脱开的燃油软管、导管和接头处一定要加装堵塞或防护盖,以避免灰尘或其它外来物进入燃油系统。燃油系统一旦打开,要用燃油增压泵打出1/2加仑的燃油,从燃调和燃油分配器进口对系统进行冲洗。另外,对燃油喷射系统进行维护工作时,要保持所有零件的清洁干净,不能有杂质。2结语由于CESSNA