胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105459994A(43)申请公布日2016.04.06(21)申请号201510804208.3(22)申请日2015.11.20(71)申请人南车株洲电力机车研究所有限公司地址412001湖南省株洲市石峰区时代路169号申请人湖南南车时代电动汽车股份有限公司(72)发明人袁浩翁涛周宏涛蒋志东(74)专利代理机构湖南兆弘专利事务所43008代理人周长清(51)Int.Cl.B60T13/26(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统(57)摘要本发明公开了一种胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统，列车包含了多个车厢和位于首尾两端的驾驶室，列车上包括了N个车轴，驻车制动系统包括两套驻车执行机构以分别对应列车的首尾两端的驾驶室，驻车执行机构通过制动管路与每个车轴上的制动气室相连；在列车的第二轴和N-1轴处设置驻车制动弹簧气室，驻车制动弹簧气室通过制动管路与两个驻车执行机构相连；当两个驻车执行机构中其中一个处于驻车制动档位时，位于第二轴和N-1轴处的驻车制动弹簧气室内均无高压气体，第二轴和N-1轴处于制动状态。本发明具有结构简单紧凑、操控方便、可靠性好等优点。CN105459994ACN105459994A权利要求书1/1页1.一种胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统，所述列车包含了多个车厢和位于首尾两端的驾驶室，所述列车上包括了N个车轴，其特征在于，所述驻车制动系统包括两套驻车执行机构以分别对应列车的首尾两端的驾驶室，所述驻车执行机构通过制动管路与每个车轴上的制动气室相连；在所述列车的第二轴和N-1轴处设置驻车制动弹簧气室，所述驻车制动弹簧气室通过制动管路与两个驻车执行机构相连；当两个驻车执行机构中其中一个处于驻车制动档位时，位于第二轴和N-1轴处的驻车制动弹簧气室内均无高压气体，第二轴和N-1轴处于制动状态。2.根据权利要求1所述的胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统，其特征在于，所述驻车制动弹簧气室所处的制动管路上设置有驻车制动继动阀，所述驻车执行机构输出的高压气至驻车制动继动阀，所述驻车制动继动阀即输出高压气作用于驻车制动弹簧气室。3.根据权利要求1或2所述的胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统，其特征在于，每套所述驻车执行机构均包括依次相连的空压机、电控冷凝器、电控干燥器、四回路保护阀、储气筒以及手控阀。2CN105459994A说明书1/3页胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统技术领域[0001]本发明主要涉及到城市公共交通设备领域，特指一种用于胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统。背景技术[0002]城市轨道交通是指具有连续导向能力的专线公共交通系统，其特点表现为拥有特定轨道，车辆沿轨道运行。常见的城市轨道交通有地铁、轻轨、有轨电车等。其中，地铁、轻轨大都建造于地下或者高架桥上，通过使用闭塞模式实现其在轨道专线中自由运行，它们虽然运输力强大，但前期基础设施及车辆购置成本较大，使得其在中小城市不能广泛应用。有轨电车则需要专门的电力系统和轨道配合设计，无论是设计建设成本或者维护成本相对较大、且易受制于运行环境。[0003]除了上述轨道交通之外，其它的公共交通系统常见的有传统公交车、铰接式汽车列车。传统公交车成本低、行驶灵活，当前方有障碍物时，能够很方便的躲开障碍物继续行驶，当车辆发生故障时，可以靠边，不会影响其他车辆行驶。但传统公交车运力少，通常会通过铰接多节车厢来组成汽车列车增加运力。在中小城市中发展汽车列车替代传统的公交车，在保证汽车列车通过性和转向性能等安全因素条件下，其不仅能够提高运输能力而且能降低运输成本30%左右。作为驾驶功能的重要部分，制动系统作为汽车安全系统之一，其可靠性及实用性一直是重要考虑因素。铰接式汽车列车（如胶轮低地板智能轨道列车）属于多轴车辆，而多轴车辆的驻车制动就成为亟待解决的一项重大问题。因此，如何在传统气压驻车制动管路上，开发出性能较高且稳定可靠的制动系统对于解决多轴汽车列车驻车制动问题显得尤为重要。发明内容[0004]本发明要解决的技术问题就在于：针对现有技术存在的技术问题，本发明提供一种结构简单紧凑、操控方便、可靠性好的胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统。[0005]为解决上述技术问题，本发明采用以下技术方案：一种胶轮低地板智能轨道列车的驻车制动系统，所述列车包含了多个车厢和位于首尾两端的驾驶室，所述列车上包括了N个车轴，所述驻车制动系统包括两套驻车执行机构以分别对应列车的首尾两端的驾驶室，所述驻车执行机构通过制动管路与每个车轴上的制动气室相连；在所述列车的第二轴和N-1轴处设置驻车制动弹簧气室，所述驻车制动弹簧气室通过制动管路与两个驻车执行机构