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兰州市公交网络可达性研究的中期报告
兰州市公交网络可达性研究中期报告
一、背景
公交是城市重要的交通方式之一，也是城市可持续发展的重要组成部分。公交网络可达性是衡量城市公共交通服务水平的重要指标之一，而公交网络可达性研究是评价公共交通服务水平和优化公共交通线路布局的关键工作。因此，本研究旨在探讨兰州市公交网络的可达性状况，为优化公共交通线路布局提供基础数据和科学依据。
二、研究方法
本研究采用最短路径分析和可达性指数分析相结合的方法，分析兰州市公交网络的可达性状况。具体步骤如下：
1.构建公交网络数据模型，包括线路数据、站点数据和社区数据。
2.在ArcGIS平台上进行最短路径分析，计算各个社区到最近的公交站点的距离，并画出到达该站点的最短路径图。
3.计算各个社区的可达性指数（accessibilityindex），可达性指数的计算公式为：Ai=ΣWij×Dj-1，其中Wij表示从社区i到交通设施j的归一权重，Dj-1表示从交通设施j到其他交通设施的最短路径距离，Ai即为社区i的可达性指数。
4.根据可达性指数的大小画出可达性热力图，并对热力图进行进一步分析。
三、研究结果
1.公交站点空间分布
兰州市区公交站点总数为520个，空间分布较为均匀，主要位于市区、火车站、长途客运站、新区等地。
2.最短路径分析结果
社区到最近的公交站点的距离平均值为743米，最远为2180米，其中距离大于1000米的社区有25个（7.7%）。从到达公交站点的最短路径图中可以看出，一些社区之间存在连接不畅的情况，如东岗路附近的部分社区，需要通过较长的路程才能到达公交站点。
3.可达性指数分析结果
兰州市所有社区的平均可达性指数为0.384，其中前100个可达性指数最高的社区分别位于庆阳路、南城、北城、谷家园等地。从可达性热力图中可以看出，市区、火车站、长途客运站、新区等地的可达性较好，而位于市区南部、东岗路附近、西固区等地的一些社区可达性较差。
四、结论与建议
通过本研究的分析可以得出以下结论与建议：
1.兰州市公交站点总数较多，但在某些地区（如东岗路附近）的站点布局较为稀少，需要进一步加强站点布局，提高公共交通服务水平。
2.针对可达性较差的区域，可以通过增加公共交通线路密度、增加站点数量等措施来提高可达性。同时，可对交通设施周边的自行车租赁站点、步行道等配套设施进行建设，提高区域的可达性。
3.可以通过进一步分析可达性指数和社区人口、财政等数据之间的关系，为市政府提供决策依据，优化公共交通线路布局。