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厦门海底隧道陆域段土质围岩稳定性及预加固技术研究的综述报告
厦门海底隧道是连接厦门市岛内和鼓浪屿的交通重要通道，全长9692米，其中陆域段长3400米，隧道所经过的地质区域为福建东南沿海的火山岩层和围岩中，因其独特的地质条件和复杂的地下水环境，使得隧道的工程建设面临一系列的困难和挑战。其中土质围岩稳定性和预加固技术是该隧道建设过程中的重要问题之一，本文将对该问题进行综述和讨论。
一、土质围岩稳定性分析
厦门海底隧道陆域段所经过的土质围岩剖面比较复杂，主要包括火山碎屑岩，火山玄武岩，火山角砾岩及水泥质黄土等多种岩性地层。根据工程勘察的资料和实测的围岩物理力学参数的分析，可以得出以下结论：
首先，火山碎屑岩和火山玄武岩属于硬度较大的岩石，具有较好的自支撑性，稳定性相对较好。但在高地应力集中的地段还需进行补充加固。
其次，火山角砾岩较为松散，存在较大的难以稳定的情况，应该采取加固措施。
再次，水泥质黄土具有较差的抗裂性和抗冻性，容易在较大的弯曲曲率影响下发生破坏。
最后，考虑到土质围岩在海水的侵蚀下会带来较大的腐蚀现象，因此需要在岩体防护层设计和材料选择等方面加强考虑。
二、预加固技术措施
基于土质围岩的地质特点和稳定性分析，厦门海底隧道陆域段需要采取前置技术措施和预加固工程措施，以提高围岩的稳定性，保证隧道的安全。
1.前置技术
首先，应该对隧道所在地的地质进行详细的判定，包括岩石层理的坡度、断层带倾角、岩体裂隙等相关信息，这些信息对于后期的施工和预加固工作都有非常重要的作用。
其次，为避免地下水的影响，需要对隧道内外区域的水文水资源情况进行详尽的调查，建造合理的循环水系统，为后续施工操作创造一个较为理想的施工环境。
2.针对性的预加固工程
预加固工程应该因地制宜，按岩体稳定性分区施工，如在岩体较稳定的区域可采用槽钢加固等措施，而在岩体较不稳定的岩体区域则应采用更严格的锚杆网加固等方式。此外，厦门海底隧道陆域段的围岩还涉及到海底隧道建设中常见的土质岩石转换带。虽然围岩的稳定性较好，但地下水动力作用较大，还是需要进行适当的加固工作。
建议利用现代化测量、监测技术，并安排人员不间断动态以及网络化实时监测，从而能够及时的发现围岩出现的异常现象，进一步提高隧道的安全性和稳定性。
三、总结
厦门海底隧道陆域段土质围岩稳定性和预加固技术在隧道设计和施工过程中起着重要的作用，需要进行全方位的规划和措施的制定，在前期工程勘测和施工过程中采用科学优化的方法，高度注意预处理及产生的变形调控过程。同时在隧道建设的整个周期中，动态监测和前置预测的策略非常关键，必须严格保证监测数据的精确性、真实性和及时性，以确保隧道的安全性。