双转向轴汽车轮间与轴间侧滑量一体化检测装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105486519A(43)申请公布日2016.04.13(21)申请号201610027296.5(22)申请日2016.01.15(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人苏建牛治慧张益瑞陈秋雨王启明张兰朱丽叶张雪平陈雷陈学渊张亨飏许影(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人朱世林(51)Int.Cl.G01M17/007(2006.01)G01M17/013(2006.01)权利要求书3页说明书9页附图15页(54)发明名称双转向轴汽车轮间与轴间侧滑量一体化检测装置(57)摘要本发明属于汽车性能检测设备，本发明的目的是填补在双转向轴汽车轴间侧滑自动检测领域的空白，并实现双转向轴汽车轮间、轴间侧滑量的同时检测，本发明提供一种检测试验台，并同时提供了一种双转向轴汽车轮间与轴间侧滑量一体化检测装置，把被检汽车行驶到该装置上两个汽车固定装置装配体将汽车车架固定，通过检测试验台中的浮动路面模拟机构带动汽车转向轮转动，汽车转向轮转动时产生的侧向力通过浮动路面模拟机构传递到两个侧向力测力传感器上，从而测出各转向轮的侧向力，从而使技术人员根据检查结果有目的的对汽车的横向拉杆和纵向拉杆进行调整，确定汽车合理的定位参数并满足阿克曼转向几何，完成对汽车转向轮侧向力的检测与调整。CN105486519ACN105486519A权利要求书1/3页1.一种用于双转向轴汽车轮间与轴间侧滑量一体化检测的检测试验台，其特征在于，该装置由支撑框架及测量机构装配体(7)和浮动路面模拟机构(8)组成；浮动路面模拟机构(8)通过浮动支撑框架(37)中的两个纵向支撑梁与支撑框架及测量机构装配体(7)中的第一承重传感器装配体(12)、第二承重传感器装配体(13)、第三承重传感器装配体(13)和第四承重传感器装配体连接，浮动路面模拟机构(8)通过浮动支撑框架(37)中的两个横向支撑梁与支撑框架及测量机构装配体(7)中的第一侧向力测量装置(16)和第二侧向力测量装置(17)连接；其中，所述的支撑框架及测量机构装配体(7)由第一横向盖板(9)、纵向盖板(10)、第二横向盖板(11)、第一承重传感器装配体(12)、第二承重传感器装配体(13)、第三承重传感器装配体(14)和第四承重传感器装配体(15)、第一侧向力测量装置(16)、第二侧向力测量装置(17)、支撑框架装配体(18)和侧向导向板(19)组成；第一横向盖板(9)和第二横向盖板(11)结构相同，第一横向盖板(9)和第二横向盖板(11)固定在支撑框架装配体(18)上，纵向盖板(10)固定在支撑框架装配体(18)上；第一承重传感器装配体(12)、第二承重传感器装配体(13)、第三承重传感器装配体(14)和第四承重传感器装配体(15)均固定在支撑框架装配体(18)的底端纵梁上的两端，第一侧向力测量装置(16)和第二侧向力测量装置(17)连接在支撑框架装配体(18)的底端横梁上，两个侧向导向板(19)分别固定在支撑框架装配体(18)的底端两个纵梁上的中间，所述的浮动路面模拟机构(8)由浮动支撑框架(32)、动力链轮轴装配体(33)、从动链轮轴装配体(34)、路面模拟履带装配体(35)和履带支撑座(36)、第一侧向导向轴承装配体(38)和第二侧向导向轴承装配体(39)组成，第一侧向导向轴承装配体(38)和第二侧向导向轴承装配体(39)结构相同，均由两个轴承和轴承座组成，第一侧向导向轴承装配体(38)和第二侧向导向轴承装配体(39)固定在浮动支撑框架(37)下边面的中心处；浮动支撑框架(32)分别与支撑框架及测量机构装配体(7)中的第一承重传感器装配体(12)、第二承重传感器装配体(13)、第三承重传感器装配体(14)、第四承重传感器装配体(15)、第一侧向力测量装置(16)和第二侧向力测量装置(17)连接。2.根据权利要求1所述的一种用于双转向轴汽车轮间与轴间侧滑量一体化检测的检测试验台，其特征在于，第一侧向力测量装置(16)和第二侧向力测量装置(17)结构相同，均由第一测力传感器连接耳(23)、第一传感器拉力耳环(24)、侧向力测力传感器(25)、测力传感器调试螺母(26)、第二传感器拉力耳环(27)和第二测力传感器连接耳(28)组成；第一测力传感器连接耳(23)和第二测力传感器连接耳(28)结构相同，第一传感器拉力耳环(24)和第二传感器拉力耳环(27)结构相同，第一测力传感器连接耳(23)和第一传感器拉力耳环(24)转动连接，第一传感器拉力耳环(24)与侧向力测力传感器(25)连接；测力传感器调试螺母(26)与侧向力测力传感器(25)连接，第二传感器拉力耳环(27)与测力传感器调