基于博弈分析的国际航空联盟形成动因探讨.doc

基于博弈分析的国际航空联盟形成动因探讨[摘要]多航线市场、信息不完全条件下寡头航空公司间的库诺特博弈有均衡解的必要条件是相互间进行信息交换。基于双边管制体制和外资持股比例严格控制的政策背景航空公司战略联盟是实现信息交换的有效组织形式。代码共享下的寡头航空公司问的航班频率博弈使签约航空公司的利润得到了提高。因此进行信息交换以获得更大利润成了航空公司结盟的经济动因。本文的研究结论为我国航空公司是否参与航空联盟及参与程度提供决策支持。[关键词]博弈分析；航空联盟；形成动因[中图分类号]F56[文献标识码]A[文章编号]1006-5024(2009)09-0130-03[基金项目]国家自然科学基金项目“基于市场准入的民营航空公司低成本运营管理研究”(批准号：60572170)[作者简介]陈学云南京航空航天大学经济与管理学院博士生研究方向为产业组织理论；江可申南京航空航天大学经济与管理学院教授博士生导师研究方向为产业组织理论；卢山南京航空航天大学经济与管理学院博士生研究方向为国际金融。(江苏南京210016)一、引言在航空公司竞争和合作方式向全球航空公司联盟过渡的背景下我国南方航空、国际航空和上海航空相继加人全球性的航空联盟这既是满足旅客对“无缝隙服务”需求以获取竞争优势的需要也是双边管制体制和外资所有权严格限制下航空公司跨国合作的现实选择。我国航空公司参与国际航空联盟和国内航空公司相互间的联盟都可提高运输效率和国际竞争力。因此研究航空联盟的形成动因对当下中国航空运输业的改革和重组有借鉴意义。有关航空公司战略联盟形式动因的研究文献大多都集中在其节约成本、提供完整航空运输产品、实现网络经济的优势上。本文则尝试从博弈论的角度来研究航空联盟的形成动因。二、国际航空联盟的现状分析及模型的适用性目前国际航空联盟有三家：寰宇一家、天合联盟和星空联盟。航空联盟规模不断扩大航线数量和载客人数都在增长世界主要航空公司为进一步发展都在谋求进入航空联盟。事实证明航空联盟在提高客座率、发挥规模经济、降低运营成本以提高航空公司的竞争力上在增加航线资源的互补性和网络的通达性、简化旅客购买机票的手续、为旅客提供高质量的无缝隙服务上发挥了重大作用。因此国际航空联盟发展迅速三大联盟情况如表1所示。星空联盟成立最早也是目前世界上最大的航空联盟主要经营亚洲、欧洲和南美的航线；天合联盟主要经营北美地区的航线；寰宇一家与其他两家相比实力较小主要经营大西洋地区航线。注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文