发动机局部增氧装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105508083A(43)申请公布日2016.04.20(21)申请号201610024097.9(22)申请日2016.01.15(71)申请人魏伯卿地址314408浙江省嘉兴市海宁市硖石街道浅水湾30幢2单元304室(72)发明人魏伯卿(51)Int.Cl.F02M25/00(2006.01)F01L1/06(2006.01)F01L1/26(2006.01)F01L3/22(2006.01)F01L1/20(2006.01)F02F1/22(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图2页(54)发明名称发动机局部增氧装置(57)摘要发动机局部增氧装置，包括一个缸体、一个活塞、一个空气进气门、一个富氧进气门和一个排气门；其特征在于：发动机缸体的缸体中央有一个点火器，点火器的左侧安装有一个空气进气门，点火器的右侧安装有一个排气门，在点火器与空气进气门之间安装有一个富氧进气门，空气进气门由空气进气门杆、空气进气门凸轮、空气进气门弹簧组成，排气门由排气门杆、排气门凸轮、排气门弹簧组成；富氧进气门由富氧进气门杆、富氧进气门凸轮、富氧进气门弹簧和富氧进气门坐组成，富氧进气门坐的富氧进气门孔与缸体顶端内壁上的对应位置有一个倒锥形孔，缸体顶端内壁上的倒锥形孔的上口与富氧进气门坐的富氧进气门孔的下口重合，缸体顶端内壁上的倒锥形孔内锥面最左侧锥线与缸体顶端内壁的夹角为α，缸体顶端内壁上的倒锥形孔内锥面最右侧锥线与缸体顶端内壁的夹角为β，α＞β。CN105508083ACN105508083A权利要求书1/2页1.发动机局部增氧装置，包括一个缸体（11）、一个活塞（7）、一个空气进气门（3）、一个富氧进气门（4和一个排气门（13）；其特征在于：发动机缸体（11）的缸体顶端内壁（10）正中央的圆心位置安装有一个点火器（9），点火器（9）的左侧安装有一个空气进气门（3），点火器（9）的右侧安装有一个排气门（13），在点火器（9）与空气进气门（3）之间安装有一个富氧进气门（4），点火器（9）中心轴线与缸体（11）的中心轴线重叠，空气进气门（3）与排气门（13）安装在以点火器（9）为中心两侧的对称位置，富氧进气门（4）的中心轴线与空气进气门（3）的中心轴线平行，并且富氧进气门（4）的中心轴线、空气进气门（3）的中心轴线和点火器（9）中心轴线在同一平面；空气进气门（3）由空气进气门杆（2）、空气进气门凸轮（1）、空气进气门弹簧（18）组成，空气进气门杆（2）穿过缸体顶端内壁（10）的进气门孔部分的末端为一个锥形体结构，缸体顶端内壁（10）的进气门孔为一个锥形孔，空气进气门杆（2）的锥形体外锥面与缸体顶端内壁（10）进气门孔的锥形孔内锥面相匹配相密封，空气进气门杆（2）的上端面与空气进气门凸轮（1）的凸轮面相接触，使空气进气门凸轮（1）旋转的凸轮面顶压在空气进气门杆（2）的上端面，从而使空气进气门凸轮（1）的旋转可以空气顶压进气门杆（2）向下移动，空气进气门弹簧（18）外套在空气进气门杆（2）外圆面外侧，空气进气门弹簧（18）的中心轴线与空气进气门杆（2）的中心轴线重叠；排气门（13）由排气门杆（16）、排气门凸轮（17）、排气门弹簧（14）组成，排气门杆（16）穿过缸体顶端内壁（10）的排气门孔部分的末端为一个锥形体结构，缸体顶端内壁（10）的进气门孔为一个锥形孔，排气门杆（16）的锥形体外锥面与缸体顶端内壁（10）进气门孔的锥形孔内锥面相匹配相密封，排气门杆（16）的上端面与排气门凸轮（17）的凸轮面相接触，使排气门凸轮（17）旋转的凸轮面顶压在排气门杆（16）的上端面，从而使排气门凸轮（17）的旋转可以顶压排气门杆（16）向下移动，排气门弹簧（14）外套在排气门杆（16）外圆面外侧，排气门弹簧（14）的中心轴线与排气门杆（16）的中心轴线重叠；富氧进气门（4）由富氧进气门杆（8）、富氧进气门凸轮（15）、富氧进气门弹簧（20）和富氧进气门坐（19）组成，富氧进气门杆（8）穿过富氧进气门坐（19）的富氧进气门孔部分的末端为一个锥形体结构，富氧进气门坐（19）的富氧进气门孔为一个锥形孔，富氧进气门杆（8）的锥形体外锥面与富氧进气门坐（19）的富氧进气门孔的锥形孔内锥面相匹配相密封，但富氧进气门杆（8）的锥形体高度小于富氧进气门坐（19）的富氧进气门孔的锥形孔的高度，富氧进气门坐（19）的富氧进气门孔与缸体顶端内壁（10）上的对应位置有一个倒锥形孔，缸体顶端内壁（10）上的倒锥形孔的上口与富氧进气门坐（19）的富氧进气门孔的下口重合，缸体顶端内壁（10）上的倒锥形孔内锥面最左侧锥线与缸体顶端内壁（10）的夹角为α，缸体顶端内壁（10）上的倒锥形孔内锥面最右侧锥线与缸体顶端内