船舶载重线培训.pptx

会计学载重线的基本原理和核心问题如下：

储备浮力：载重线的核心问题是需要足够的储备浮力确保船舶的安全航行；

开口密性与保护：防止船舶内部浸水，避免储备浮力的损失；

船员保护：配备基本与必要的设施，为船员提供安全的居住环境与工作条件；

结构强度和稳性：维持船舶储备浮力的先决条件是在各种装载情况下应具有足够的结构强度和稳性；

甲板淹湿性：避免海浪对上层建筑、开口及其它保护设施的冲击而造成储备浮力的损失或影响船员的安全工作；

海洋环境：环境条件与船舶能力的匹配，储备浮力的需求随海域风浪海况而异；

环境保护：环境保护不仅是MARPOL考虑的问题，在SOLAS与ICLL中也有所反映。
2国际载重线公约的部分规定2.2免除条款主管机关应将根据本条以上两款准许任何免除的情节和理由，通知政府间海事协商组织（以下简称海协组织），由海协组织分别转知各缔约国政府，以供参考；
主管机关可以对通常并不从事国际航行而仅在特殊情况下需要进行一次国际航行的船舶，免除其受本公约任何要求的约束，但该船舶应符合主管机关认为适应于所承担航次的安全要求。

2.3其它规定

载重线标志不允许被浸没，例外（密度，江河、内陆水域港口）；
改建船舶维持原有安全水平，重大改建合理，可行地满足新要求；
载重线的检验、检查和勘划；3国际载重线公约附则1的主要规定垂线：首尾垂线应取自长度（L）的前后两端。首垂线应与在计量长度的水线上的首柱前缘相重合。
船中：船中长度（L）的中点。
宽度：除另有明文规定外，宽度（B）是船舶的最大宽度，对金属船壳的船舶是在船中处量至两舷肋骨型线，其他材料的船舶在船中处量至两舷壳的外表面。
型深：
(a)从龙骨板上缘量至干舷量至干舷甲板船侧处横梁上缘的垂直距离。
(b)有圆弧型舷缘的船舶，型深应量到甲板型线和船侧外板型线延伸的交点，即当作舷缘为方角设计那样。
(c)如干舷甲板为阶梯形且此甲板的升高部分跨越决定型深的那一点时，型深应量到与升高部分相平行的较低部分甲板的延伸线。

计算型深:
(a)计算型深（D）是船中处型深加该处干舷甲板边板的厚度。
(b)对于圆弧形舷缘半径大于宽度（B）的4%或上部舷侧为特殊形状的船舶，其计算型深取自一船中截面的计算型深，此截面两舷上侧垂直并具有同样梁拱，以及上部截面面积等于实际的船中截面的上部截面面积。
方形系数
干舷:核定的干舷是在船中处从甲板线的上边缘向下量到有关载重线的上边缘的垂直距离。
干舷甲板
上层建筑：侧壁离船壳板向内不大于4%B，或舷边到舷边。
封闭的上层建筑：桥楼和尾楼应有上部开口，首楼不要求。
平甲板船
风雨密:风雨密是指任何海况下水都不得透入船内。
水密:水密系指在所须承受的最大压力下，能防止水从任何方向透过结构，并有适当的抗水裕量。
阱3.2载重线标志
船厂申请进行甲板线标志和载重线标志的勘划检验。载重线标志的勘划必须具备若干前提条件：
(a)主船体必须建造完成、或基本完成
(b)干舷计算书已经过批准认可
(c)载重线标志图已经过批准认可
(d)船体的构造符合载重线公约的相关要求（或符合认可图纸）
(e)船体主尺度测量完成并符合要求
(f)船级社得到船旗国主管当局的授权
(g)船舷外有足够的安全保障措施
载重线标志由外径为300mm，宽为25mm的圆圈与长为450mm，宽为25mm的水平线相交组成。水平线的上边缘通过圆圈的中心。圆圈的中心应位于船中处，从甲板线上边缘垂直向下量至圆圈中心的距离等于所核定的夏季干舷；勘划的载重线的各线段，长为230mm和宽为25mm的水平线段，这些线段与标在距圆圈中心前方540mm宽25mm的垂线成直角，并位于垂线的前方（如图3.3所示）。木材载重线应在通常载重线以外另行勘划（如图3.4所示）。

如船舶的特殊性或船舶业务性质或受航行的限限制，不可能使用某些季节的载重线时，则这些载重线可不勘划。

如对船舶所核定的干舷比最小干舷为大，因而其载重线是勘划在相当于或低于根据本篇所核定的最小干舷的最低季节性载重线位置时，则仅需勘划淡水载重线。

如在同一垂线上的冬季北大西洋载重线与冬季载重线是相同的，则此载重线仅标W(某货船载重线船长大于100m，将航行北大西洋冬季区域，按审图批准的干舷数值，该轮冬季干舷与北大西洋冬季干舷是相同的。正确勘划：北大西洋冬季载重线是仅需在冬季载重线处标W)。

其他现行国际公约所需的附加载重线，或勘划在垂线后方并与垂线成直角。
载重线核定当局的标志可表示在载重线圆圈两侧并在通过圆圈中心的水平线上方或圆圈的上方和下方。此标志应由不多于4个标明当局名称的为首字母所组成，每个字母的高度约115mm和宽度约75mm，中国船级社为CS。

对圆圈、线段和字母，当船舷为暗色底者，应漆成白色或黄色，当船舷为浅色底者，应漆成黑色。它们也应经主