配送概述实用.pptx

1配送的发展
20世纪80年代以后，配送有了长足的发展，具体表现在以下几个方面：
配送区域进一步扩大；
配送的发展极为迅速；
配送的技术水平提高，手段日益先进；
配送的集约化程度明显提高；
配送服务质量提高；
发达国家的配送引子：运输与配送的区别对比一、配送的一般概念
按用户订货的要求，以合理的送货形式，在配送中心或其他物流据点进行货物配备，以合理的方式送交用户，实现物品最终配置的经济活动。
配送是物流中一种特殊，综合的活动形式，是商流和物流紧密结合，包含了商流活动和物流活动。
是输送的一种特殊形式1．日本的定义
日本工业标准JIS物流用语定义：
将货物从物流据点送交给收货人。
西泽修在《物流ABC指南》中将配送详细描述为:从发货地到消费地之间，所有进货品、发货品及库存品都是有计划地、统一地进行管理和实施。配送是费用最低、服务最好的送货方式，为了最有效地将原材料、产品送达，把采购、运输、仓储的功能有机地结合在一起。2．我国的定义

我国物流前辈王之泰从两个方面对配送进行了定义:
一是从经济学资源配置的角度，对配送在社会再生产过程的位置和配送的本质行为表述为：“配送是以现代送货形式实现资源的最终配置的经济活动”；
二是从配送实施形态表述为：“配送是按用户订货要求，在配送中心或其他物流节点进行货物配备，并以最合理方式送交用户”。2．我国的定义
《国家标准物流术语》（GB/T18354——2001）：

在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的物流活动。

配送作为一种现代流通组织形式，是集商流、物流、信息流于一身，具有独特的运作模式的物流活动。从配送的定义中可以看出：
配送是接近客户资源配置的全过程；
配送的实质是送货；
配送是一种中转形式；
配送是“配”和“送”的有机结合；
配送以客户要求为出发点；
以客户需求为依据，但不能盲目，应追求合理性。
配送与“送货”、“运输”、“供应”等区别配送与送货的区别：二、配送与物流的关系配送与物流运输运输的方式（二）配送的功能
完善了运输和整个物流系统。
消除交叉输送
提高了末端物流的经济效益。
——多品种商品集中发货或多个用户的小批量商品集中发货
通过集中库存，可使企业实现降低库存或零库存。
简化手续、方便用户。
提高了供应保证程度。配送功能配送的功能现实现代大载重量的运输工具，固然可以提高效率，降低运输成本，但只适于干线运输，因为干线运输才可能是长距离、大批量，而且才有可能呈现高效率、低成本的运输。
支线小批量运输频次高、服务性强，要求比干线运输具有更高的灵活性和适应性，而配送通过其他的物流环节的配合，可实现定制化服务，能满足这种要求。
因此，只有配送与运输的密切结合，使干线运输与支线运输有机统一起来，才能实现运输系统的合理化。集中布局/枢纽和辐射航线网络结构中的枢纽就是枢纽机场，辐射指的是枢纽机场周边的辐射机场，这里的枢纽机场就相当于物流中心，辐射机场就相当于配送中心，物流中心的功能重在提供大批量中转运输，枢纽机场和枢纽机场之间通过干线运输连接，比如美国西北航空公司在明尼阿波利斯、底特律和孟菲斯建立了三个枢纽机场，三个枢纽成犄角之势，它为来自世界各条航线的旅客提供覆盖全美国的中转服务。枢纽机场和辐射机场之间的运输是支线运输，国外航空公司发展一条干线时一般要相应发展4条支线。航空公司在枢纽机场建立一个或几个航班相对集中的航班波(BANK)，在航班波中使来自辐射机场的航班(或支线和干线航班)首尾相接。在一些大型枢纽机场的航班波中，一个航班可以和几十个甚至上百个航班相衔接，以法国航空公司为例，法航2000年底时在巴黎戴高乐机场每天安排650个飞行航班，载客通往法国境内49个城市航站(枢纽机场)和欧洲91个城市航站(枢纽机场)。这650个航班通过上述航站，可为旅客连接转乘的航班密度，中距离(通常指1000公里左右)航线每周14600个航班，中距离连长距离航线的密度为每周11320个航班，这样旅客转乘航班最长等候时间为45分钟至2小时，快的只要10多分钟就能顺利成行。在美国，枢纽机场和辐射机场之间的配合更完美，在纽约、底特律、洛杉矶等城市，几十家航空公司市场争夺异常激烈，在枢纽机场，基地航空公司或干线航空公司每周的航班班次均达数万个。从洛杉矶转机到明尼苏达、从纽约到底特律转机前往其它城市，干线转干线、干线转支线的时间，都只需10分多钟，十分快捷方便。同时，不少城市在国际机场之外，还设有专门的支线机场和旅游专机机场，其开往同一个支线目的地的航班密度，高峰时可达到10分钟到20分钟就有一班，就像乘坐普通公交车一样，真正实现了民航班机公交化。枢纽和辐射结构使干线航班和支线航班上的客流得到相互补充，从而提高航空公司在枢纽机场和辐射机场间航班(特