一种活塞推杆限位机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105605129A(43)申请公布日2016.05.25(21)申请号201610073788.8(22)申请日2016.02.03(71)申请人中国重汽集团济南动力有限公司地址250002山东省济南市高新区（历城区）华奥路777号(72)发明人林玮静齐学先黄希宾杜换军孙超(74)专利代理机构济南泉城专利商标事务所37218代理人李桂存(51)Int.Cl.F16D65/42(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图2页(54)发明名称一种活塞推杆限位机构(57)摘要一种活塞推杆限位机构，包括：活塞支架、手调轴、活塞以及推杆。当检查或拆装盘式制动器时，需要通过人工转动手调轴，进而带动小齿轮和大齿轮转动，以实现手动调整整体推盘的位置，实现盘式制动器的制动间隙的调整。手调轴逆时针转动过度时推杆根部会顶上活塞中的内螺孔底平面进而无法继续转动手调轴，而此时顺时针转动时由于根部限位作用，推杆和螺纹孔不会发生锁死情况。同时由于两个零件的本身挤压会产生一定的分开反力，这样两个零件会很容易的分开，便可以轻松地转动手调轴。结构简单，加工方便，能有效地防止盘式制动器主调总成发生卡紧或者卡死的现象。CN105605129ACN105605129A权利要求书1/1页1.一种活塞推杆限位机构，其特征在于，包括：活塞支架（6），其安装于嵌体（4）上；手调轴（3），转动安装于活塞支架（6）上，其尾端设置有小齿轮（5）；活塞（1），水平插装于活塞支架（6）中，其头端连接于整体推盘（7），其内部同轴设置有内螺孔（10）；推杆（9），水平旋合于内螺孔（10）中，其头端设置有大齿轮（2）；所述大齿轮（2）与小齿轮（5）相啮合。2.根据权利要求1所述的活塞推杆限位机构，其特征在于：大齿轮（2）与推杆（9）的连接部位设置有与推杆（9）相同轴的环形腔（8），所述环形腔（8）的内径大于活塞（1）的外径，当推杆（9）的底平面与内螺孔（10）的底平面相接触时，活塞（1）的头端位于环形腔（8）内且与大齿轮（2）不接触。3.根据权利要求1或2所述的活塞推杆限位机构，其特征在于：所述推杆（9）的底部设置有向外凸起的圆形的凸台（11），所述凸台（11）与推杆（9）相同轴，所述凸台（11）的外径小于推杆（9）的外径。2CN105605129A说明书1/2页一种活塞推杆限位机构技术领域[0001]本发明涉及一种活塞推杆限位机构。背景技术[0002]目前盘式制动器在汽车上的匹配越来越普遍，在使用过程中制动块或制动盘不断磨损，当制动块或者制动盘达到磨损极限时，需要拆下制动器进行换装，或者车桥轮边部分拆检或者维修时也需要拆装制动器。盘式制动器拆后重新安装时，需要对制动间隙重新调整，而间隙的调整需要通过转动手调轴来实现，在转动手调轴来调整间隙的过程中，由于操作人员对盘式制动器熟悉程度以及操作熟练程度的不同，有可能存在制动块和制动盘间隙过小、钳体上空间太小导致制动块无法放置或者调整间隙时操作人员由于忘记正确调整方法而逆时针转动手调轴的情况发生，以上情形均可能导致手调轴转动过度。操作人员转动手调轴时会转动到其转不动或者阻力矩较大时才知道手调轴转动过度，而此时由于手调轴直接和钳体内部机构相连，如果钳体内部没有设计合理的限位装置，手调轴转动过度时会导致钳体内零件之间发生碰撞，会影响到钳体内部机构的正常工作，如果手调轴转动过度时转动力矩过大，还有可能导致制动器内部零部件卡紧或卡死、手调轴或手调齿轮损坏等异常情况发生，进而导致整个盘式制动器失效，最终会影响到汽车的制动效果。发明内容[0003]本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种结构简单可靠，加工装配方便的活塞推杆限位机构。[0004]本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：一种活塞推杆限位机构，包括：活塞支架，其安装于嵌体上；手调轴，转动安装于活塞支架上，其尾端设置有小齿轮；活塞，水平插装于活塞支架中，其头端连接于整体推盘，其内部同轴设置有内螺孔；推杆，水平旋合于内螺孔中，其头端设置有大齿轮；所述大齿轮与小齿轮相啮合。[0005]为了进一步防止卡死现象，大齿轮与推杆的连接部位设置有与推杆相同轴的环形腔，所述环形腔的内径大于活塞的外径，当推杆的底平面与内螺孔的底平面相接触时，活塞的头端位于环形腔内且与大齿轮不接触。[0006]为了防止损坏推杆的螺纹头，上述推杆的底部设置有向外凸起的圆形的凸台，所述凸台与推杆相同轴，所述凸台的外径小于推杆的外径。[0007]本发明的有益效果是：当检查或拆装盘式制动器时，需要通过人工转动手调轴，进而带动小齿轮和大齿轮转动，以实现手动调整整体推盘的位置，实现盘式制动器的制动间隙的调整。手调轴逆时针转动过度时推杆根部会顶上活塞中的内螺孔底平面进而