火车重力发电装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105626401A(43)申请公布日2016.06.01(21)申请号201610131935.2(22)申请日2016.03.09(71)申请人蔡如尤地址405409重庆市开县铁桥中学(72)发明人蔡如尤蔡如高(74)专利代理机构北京元本知识产权代理事务所11308代理人周维锋(51)Int.Cl.F03G3/00(2006.01)B60B17/00(2006.01)H02J7/32(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图5页(54)发明名称火车重力发电装置(57)摘要本发明公开了一种火车重力发电装置，包括重力聚能装置，沿车轮径向在车轮踏面上开有多个通孔，所述重力聚能装置滑动设置在所述通孔内，其包括一端开口的筒体、一端滑动伸入所述筒体内的活塞、两端分别与活塞和筒体底部连接的压簧，所述活塞与筒体之间形成一密闭的第一油腔，在筒体上开有连通所述第一油腔的进油孔和排油孔；通过伸缩装置使重力聚能装置在火车减速或制动时伸出车轮踏面外，再通过液压回路、发电装置和蓄电池组将火车的部分机械能转换成电能储存起来，从而实现节能的目的。CN105626401ACN105626401A权利要求书1/1页1.一种火车重力发电装置，其特征在于：包括：重力聚能装置（3），沿车轮（1）径向在车轮踏面（11）上开有多个通孔（110），所述重力聚能装置（3）滑动设置在所述通孔（110）内，其包括一端开口的筒体（31）、一端滑动伸入所述筒体（31）内的活塞（32）、两端分别与活塞（32）和筒体（31）底部连接的压簧（33），所述活塞（32）与筒体（31）之间形成一密闭的第一油腔（30），在筒体（31）上开有连通所述第一油腔（30）的进油孔（311）和排油孔（312）；伸缩装置，设置在车轮（1）轮辐上，与重力聚能装置（3）连接，用于使重力聚能装置（3）在所述通孔（110）内滑动；液压回路，包括进油管（6）、排油管（7）、单向阀（8）、液压油箱（12）、蓄能器（10）和液压马达（11），所述进油管（6）两端分别与进油孔（311）和液压油箱（12）连通，所述排油管（7）两端分别与与排油孔（312）和蓄能器（10）连通，在进油管（6）和排油管（7）上分别设置有所述单向阀（8），蓄能器（10）通过油管与所述液压马达（11）连通；发电装置（13），与所述液压马达（11）耦合；蓄电池组，与所述发电装置电连接。2.根据权利要求1所述的火车重力发电装置，其特征在于：所述伸缩装置为液压缸（4），液压缸（4）的活塞杆与筒体（31）底部连接。3.根据权利要求2所述的火车重力发电装置，其特征在于：还包括设置在车轮（1）上的速度同步阀（5），同一车轮（1）的多个液压缸（4）通过油管与所述速度同步阀（5）连通。4.根据权利要求3所述的火车重力发电装置，其特征在于：所述液压回路还包括多个套设置在车轴（2）上的密封轴承（9），所述密封轴承（9）用于使液压油在车轮（1）与车身之间流动，其为深沟球轴承，包括外圈（91）、内圈（92）、钢球、保持架和密封件（93），在所述外圈（91）内侧和内圈（92）外侧的两端分别开有密封槽，所述密封件（93）的外侧与内侧分别嵌入同一侧的外圈（91）和内圈（92）的密封槽内，外圈（91）、内圈（92）与两个密封件（93）之间形成一密闭的第二油腔（90），在内圈（92）上的端面上设置有多个连通所述第二油腔（90）的第一液压油通道（921），在外圈（91）的圆周面上设置有一个连通第二油腔（90）的第二液压油通道（911）。5.根据权利要求4所述的火车重力发电装置，其特征在于：多个所述密封轴承（9）设置在车轮（1）外侧的车轴（2）上。6.根据权利要求5所述的火车重力发电装置，其特征在于：所述液压回路还包括与蓄能器（10）连通的溢流阀（14）。7.根据权利要求1-6任一项所述的火车重力发电装置，其特征在于：所述活塞（32）位于筒体（31）外的一端呈半球形。2CN105626401A说明书1/3页火车重力发电装置技术领域[0001]本发明是一种火车重力发电装置，属于发电装置技术领域。背景技术[0002]列车在高速运行时具有很大的机械能，通过制动装置进行减速或制动时，这部分机械能就会白白浪费掉。目前，我国的铁路运营总里程已达到12万公里，每天都有几千辆列车在铁轨上运行，几千辆列车因减速或制动而损失的能量是巨大的。[0003]因此，有必要研制一种火车重力发电装置，以解决上述问题。发明内容[0004]针对现有技术存在的不足，本发明目的是提供一种火车重力发电装置，通过重力聚能装置和发电装置将列车的机械能转换电能来解决上述背景技术中提出的问题,本发明可以在火车减速或制动时将火车的部分机械能转换为电能，从而