利用座舱空气驱动空气循环机的动力涡轮的环境控制系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105620756A(43)申请公布日2016.06.01(21)申请号201510646904.6(22)申请日2015.10.09(30)优先权数据14/5530122014.11.25US(71)申请人哈米尔顿森德斯特兰德公司地址美国康涅狄格州(72)发明人L.J.布鲁诺D.E.小阿米T.M.齐维亚克H.W.希普斯基(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人胡斌(51)Int.Cl.B64D13/06(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称利用座舱空气驱动空气循环机的动力涡轮的环境控制系统(57)摘要一种利用座舱空气驱动空气循环机的动力涡轮的环境控制系统。本发明公开了一种系统，所述系统包括多个热交换器和压缩装置，所述系统制备从发动机的低压位置放出且流过多个热交换器进入腔室中的介质。所述压缩装置与所述多个热交换器连通并且调节流过所述多个热交换器的所述介质的压力。所述压缩装置包括涡轮，所述涡轮基于所述腔室中的所述介质的压力来向所述压缩装置提供补充动力。CN105620756ACN105620756A权利要求书1/1页1.一种系统，其包括：至少一个热交换器；介质，所述介质从发动机的低压位置流过热交换器进入腔室中；压缩装置，所述压缩装置与热交换器连通并且被配置来调节所述介质的压力；以及涡轮，所述涡轮联接到所述压缩装置，并且被配置来通过在所述介质从所述腔室排出时使所述介质膨胀来向所述压缩装置提供补充动力。2.如权利要求1所述的系统，其中所述涡轮是与所述压缩装置的第二涡轮串联联接的第一涡轮，并且其中所述第一涡轮和所述第二涡轮驱动所述压缩装置的压缩机来调节所述介质的所述压力。3.如权利要求2所述的系统，其中从所述低压位置取出的所述介质的一部分被利用来为所述第二涡轮提供动力。4.如权利要求1所述的系统，其中至少一个热交换器包括第一热交换器和第二热交换器，并且其中将从所述第一热交换器流到所述第二热交换器的所述介质的所述压力从第一压力调节到高于所述第一压力的第二压力。5.如权利要求1所述的系统，其中所述系统是飞机的环境控制系统，其中所述介质是从所述发动机放出的空气，并且其中所述腔室是所述飞机的座舱。6.一种联接到与所述至少一个热交换器连通的压缩装置的涡轮，所述涡轮被配置来：当所述压缩装置调节从发动机的低压位置流过所述至少一个热交换器进入腔室中的介质的压力时，向所述压缩装置提供补偿动力。7.如权利要求6所述的涡轮，其中所述介质的一部分从所述腔室取出并且被利用来为所述涡轮提供动力。8.如权利要求6所述的涡轮，其中所述涡轮是与所述压缩装置的第二涡轮串联联接的第一涡轮，并且其中所述第一涡轮和所述第二涡轮驱动所述压缩装置的压缩机来调节所述介质的所述压力。9.如权利要求6所述的涡轮，其中从所述低压位置取出的所述介质的一部分被利用来为所述第二涡轮提供动力。10.如权利要求7所述的涡轮，其中所述至少一个热交换器包括第一热交换器和第二热交换器，并且其中将从所述第一热交换器流到所述第二热交换器的所述介质的所述压力从第一压力调节到高于所述第一压力的第二压力。11.如权利要求7所述的涡轮，其中所述涡轮被包括在飞机的环境控制系统中，其中所述介质是从所述发动机放出的空气，并且其中所述腔室是所述飞机的座舱。2CN105620756A说明书1/5页利用座舱空气驱动空气循环机的动力涡轮的环境控制系统技术领域[0001]本发明涉及一种利用座舱空气驱动空气循环机的动力涡轮的环境控制系统。背景技术[0002]一般来说，相对于目前的飞机空气调节系统，在巡航时座舱加压和冷却是由发动机放气压力来提供动力。例如，来自飞机的发动机的加压空气是通过改变所述加压空气的温度和压力的一系列系统而提供到座舱。为了向这种加压空气的制备提供动力，唯一的能量源是空气本身的压力。因此，现有空气调节系统在巡航时总是需要相对高的压力。遗憾的是，鉴于航空航天工业中追求更高效飞机的总体趋势，相对高的压力相对于发动机燃料燃烧提供有限的效率。发明内容[0003]根据一个实施方案，一种系统包括：至少一个热交换器；介质，所述介质从发动机的低压位置放出并且流过热交换器进入腔室中；压缩装置，所述压缩装置与热交换器连通并且被配置来调节流过热交换器的介质的压力；以及涡轮，所述涡轮联接到压缩装置并且被配置来向压缩装置提供补充动力。[0004]另外的特征和优点可通过本发明的技术实现。本发明的其他实施方案和方面在本文详细描述并且被视为所要求保护的发明的一部分。为了更好地理解本发明以及优点和特征，参考说明书和附图。附图说明[0005]被视为本发明的主题在本说明书结尾的权利要求书中具体地指出并且明确地要求保护。根据以