一种电动辅助增压系统及其使用方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105626237A(43)申请公布日2016.06.01(21)申请号201610140105.6(22)申请日2016.03.11(71)申请人东风商用车有限公司地址430056湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号(72)发明人许振营姜江程伟胡前(74)专利代理机构武汉荆楚联合知识产权代理有限公司42215代理人王健(51)Int.Cl.F02B37/04(2006.01)F02B39/10(2006.01)F02M35/10(2006.01)F02B37/14(2006.01)权利要求书2页说明书5页附图1页(54)发明名称一种电动辅助增压系统及其使用方法(57)摘要一种电动辅助增压系统，包括废气涡轮机、废气压气机、空气滤清器、电动马达与辅助压气机，电动马达的输出端与辅助压气机内叶轮的驱动轴连接，空气滤清器的一端与空气进气口相通，另一端依次经废气压气机、辅助压气机内的叶轮气道后与进气歧管相通，废气压气机内的叶轮与废气涡轮机内的涡轮同轴连接，废气涡轮机的两端分别与排气歧管、废气排气口相通；使用时，先由电动马达驱动辅助压气机以给发动机提供压缩空气，废气涡轮机、废气压气机跟随运转，当发动机输出越来越大时，电动增压逐渐退出，直至废气涡轮增压完全取代电动增压。本发明不仅能够解决废气涡轮增压器的磁滞问题，增压效果较强，而且精确度较高、安装难度较小。CN105626237ACN105626237A权利要求书1/2页1.一种电动辅助增压系统，包括废气涡轮机（1）、废气压气机（2）与空气滤清器（3），所述空气滤清器（3）的一端与空气进气口（71）相通，另一端经废气压气机（2）内的叶轮气道后与进气歧管（7）相通，废气压气机（2）内的叶轮与废气涡轮机（1）内的涡轮同轴连接，废气涡轮机（1）内涡轮气道的进气口与排气歧管（8）相通，出气口与废气排气口（81）相通，其特征在于：所述电动辅助增压系统还包括电动马达（4）与辅助压气机（5），所述电动马达（4）的输出端与辅助压气机（5）内叶轮的驱动轴相连接，辅助压气机（5）内叶轮气道的进气口与废气压气机（2）的出气口相通，辅助压气机（5）内叶轮气道的出气口与进气歧管（7）相通。2.根据权利要求1所述的一种电动辅助增压系统，其特征在于：所述电动马达（4）的输出端通过电磁离合器（42）与辅助压气机（5）内叶轮的驱动轴相连接。3.根据权利要求1或2所述的一种电动辅助增压系统，其特征在于：所述电动马达（4）的电源端与蓄电池（41）相连接。4.根据权利要求3所述的一种电动辅助增压系统，其特征在于：所述电动马达（4）为切换式磁阻马达，所述蓄电池（41）的输出电压为42V。5.根据权利要求1或2所述的一种电动辅助增压系统，其特征在于：所述进气歧管（7）、辅助压气机（5）之间的气路上设置有压力传感器（61），该压力传感器（61）的输出端与ECU（6）的输入端信号连接，ECU（6）的输出端与电动马达（4）的输入端信号连接。6.根据权利要求1或2所述的一种电动辅助增压系统，其特征在于：所述废气涡轮机（1）内涡轮气道的进气口与排气歧管（8）相通，涡轮气道的出气口经尾气后处理装置（9）后与废气排气口（81）相通。7.一种权利要求1所述的电动辅助增压系统的使用方法，其特征在于所述使用方法包括以下步骤：在发动机低速运转时，进气道（72）内的压力值低于设定值，先由电动马达（4）驱动辅助压气机（5）运转，运转的辅助压气机（5）将进气道（72）内的空气不断的压缩进入气缸，从而增加发动机功率，随着发动机功率的提高，发动机转速也不断升高，其经废气道（82）排出的废气的惯性也越大越大，废气推动的废气涡轮机（1）的转速也越来越快，废气涡轮机（1）带动废气压气机（2）后压缩进入气缸的空气也越来越多，直至进气道（72）内的压力超过预定值时，电动马达（4）、辅助压气机（5）停止运行，同时，废气涡轮机（1）、废气压气机（2）继续运转。8.根据权利要求7所述的一种电动辅助增压系统的使用方法，其特征在于：所述进气道（72）内位于进气歧管（7）、辅助压气机（5）之间的部位上设置有压力传感器（61），该压力传感器（61）的输出端与ECU（6）的输入端信号连接，ECU（6）的输出端与电动马达（4）的输入端信号连接；所述进气道（72）内的压力值由压力传感器（61）测得，并将测得值即时传递给ECU（6）；所述电动马达（4）驱动辅助压气机（5）运转是指：ECU（6）控制电动马达（4）以驱动辅助压气机（5）运转；所述电动马达（4）、辅助压气机（5）停止运行是指：ECU（6）控制电动马达（4）停止运行，以使辅助压气机（5）停止运行。9.根据权利要求8所述的一种电动辅助增压系统的使用方