用于控制压缩机喘振的方法和系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105697404A(43)申请公布日2016.06.22(21)申请号201510920394.7(22)申请日2015.12.11(30)优先权数据14/567,1102014.12.11US(71)申请人福特环球技术公司地址美国密歇根州(72)发明人H-R·奥斯莎拉T·A·瑞帕森A·N·班克M·J·格哈特G·P·麦康威尔肖柏韬(74)专利代理机构北京纪凯知识产权代理有限公司11245代理人赵蓉民王爽(51)Int.Cl.F04D27/02(2006.01)权利要求书2页说明书9页附图4页(54)发明名称用于控制压缩机喘振的方法和系统(57)摘要本发明涉及用于控制压缩机喘振的方法和系统。公开用于运转涡轮增压发动机的压缩机和压缩机再循环阀以避免压缩机喘振的可能性的系统和方法。该系统和方法响应于压缩机喘振线定位压缩机再循环阀，该压缩机喘振线基于可以是压缩机压力比和压缩机流量的函数的另外两条压缩机喘振线。CN105697404ACN105697404A权利要求书1/2页1.一种发动机运转方法，其包含：提供第一压缩机喘振线和第二压缩机喘振线；将所述第一压缩机喘振线和所述第二压缩机喘振线混合为第三压缩机喘振线；以及响应于所述第三压缩机喘振线，运转再循环阀。2.根据权利要求1所述的方法，其中所述第一压缩机喘振线是压缩机喘振基线并且其中所述第二压缩机喘振线是软喘振线。3.根据权利要求1所述的方法，其中混合所述第一压缩机喘振线和所述第二压缩机喘振线包括基于加速器踏板位置对所述第一压缩机喘振线和所述第二压缩机喘振线滤波。4.根据权利要求1所述的方法，其中混合所述第一压缩机喘振线和所述第二压缩机喘振线包括基于电池荷电状态对所述第一压缩机喘振线和所述第二压缩机喘振线滤波。5.根据权利要求1所述的方法，其中混合所述第一压缩机喘振线和所述第二压缩机喘振线包括基于车辆运转模式对所述第一压缩机喘振线和所述第二压缩机喘振线滤波。6.根据权利要求5所述的方法，其中所述车辆运转模式是运动模式和旅行模式中的一种。7.根据权利要求6所述的方法，其中基于所述运动模式对所述第一压缩机喘振线和所述第二压缩机喘振线滤波将所述第三喘振线朝所述第一压缩机喘振线偏向，并且其中所述第一压缩机喘振线是压缩机喘振基线。8.一种发动机运转方法，其包含：响应于压缩机喘振线定位压缩机再循环阀，所述压缩机喘振线响应于车辆控制参数而被调节。9.根据权利要求8所述的方法，其中所述控制参数是加速器踏板的位置。10.根据权利要求8所述的方法，其中所述控制参数是电池荷电状态。11.根据权利要求8所述的方法，其中所述控制参数是车辆的运转模式。12.根据权利要求8所述的方法，其中定位所述压缩机再循环阀包括部分地打开所述压缩机再循环阀。13.根据权利要求8所述的方法，其中所述压缩机喘振线基于另外两条压缩机喘振线。14.一种系统，其包括：发动机；涡轮增压器，其包括机械地耦连至所述发动机的压缩机；再循环阀，其定位在与所述压缩机并联的所述发动机的进气装置中；以及控制器，其包括存储在非暂时性存储器上用于响应于基于另外两条压缩机喘振线的压缩机喘振线调节所述再循环阀的打开量的指令。15.根据权利要求14所述的系统，其中所述另外两条压缩机喘振线中的第一条是喘振基线。16.根据权利要求15所述的系统，其中所述另外两条压缩机喘振线中的第二条是软喘振线。17.根据权利要求16所述的系统，其中所述软喘振线基于其中恒定的压缩机转速曲线的斜率为正的压缩机压力比。18.根据权利要求14所述的系统，进一步包括附加指令以基于车辆控制参数调节所述2CN105697404A权利要求书2/2页压缩机喘振线。19.根据权利要求18所述的系统，其中所述车辆控制参数是电池荷电状态。20.根据权利要求18所述的系统，其中所述车辆控制参数是车辆运转模式。3CN105697404A说明书1/9页用于控制压缩机喘振的方法和系统技术领域[0001]本说明书涉及用于控制将空气供应至发动机的压缩机的喘振的方法和系统。该方法和系统对于具有涡轮增压器和压缩机再循环阀的发动机可以特别有用。背景技术[0002]涡轮增压发动机包括可以将压缩空气供应至发动机以增加发动机功率的压缩机。在压缩机两端的压力比较高并且通过压缩机的流量较低时，压缩机可能经历喘振或流量振荡。压缩机喘振可以经由压缩机喘振线被图形化描述。压缩机喘振线为指示压缩机何时开始喘振的线，并且该线可以表示为压缩机压力比和压缩机流量的函数。一种减缓压缩机喘振的方式允许空气经由压缩机再循环阀从压缩机的出口流动至压缩机的入口。通过允许从压缩机的出口到压缩机的入口的流动，通过压缩机的流量被增加，从而允许压缩机避免穿过喘振线进入喘振状况。然而，如果