一种电动车刹车助力装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105730430A(43)申请公布日2016.07.06(21)申请号201610077557.4(22)申请日2016.02.01(71)申请人界首市达尔玛电动车有限公司地址236500安徽省阜阳市界首市机械工业园(72)发明人韩养涛(51)Int.Cl.B60T13/02(2006.01)B62L3/04(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图3页(54)发明名称一种电动车刹车助力装置(57)摘要本发明公开了一种电动车刹车助力装置，它包括安装在车架上的刹车杠杆和安装在车辆后桥上的驱动电机，驱动电机输出端上设有助力支架，并在驱动电机的输出轴上设有主动离合片，助力支架上活动设有一个活动轴，活动轴一端设有从动离合片，其另一端设有助力轮，在助力支架内还活动设有一块离合压板，该离合压板上固定一根离合顶杆；在车架上还设有助力拉线套管，该助力拉线套管内有助力拉线，助力拉线一端通过连接件与刹车杠杆相连，在助力拉线的另一端与助力轮相连；刹车杠杆内设有推拉钢索套管，该推拉钢索套管内有推拉钢索，该推拉钢索一端与刹车踏板相连，另一端与离合压板的下端相连。该装置结构简单紧凑，成本低，不消耗电能，响应灵敏度高。CN105730430ACN105730430A权利要求书1/1页1.一种电动车刹车助力装置，其特征在于，它包括安装在车架上的刹车杠杆和安装在车辆后桥上的驱动电机，所述驱动电机输出端上设有助力支架，并在所述驱动电机的输出轴上设有主动离合片，所述助力支架上活动设有一个活动轴，该活动轴可在助力支架上作轴向移动，所述活动轴一端设有从动离合片，其另一端设有助力轮，在所述的助力支架内还活动设有一块离合压板，该离合压板上固定一根离合顶杆；在靠近所述的刹车杠杆附近的车架上还设有助力拉线套管，该助力拉线套管的另一端固定在所述的助力支架上，所述助力拉线套管内有助力拉线，所述助力拉线一端通过连接件与刹车杠杆相连，在所述助力拉线的另一端与所述的助力轮相连；所述刹车杠杆内设有推拉钢索套管，该推拉钢索套管一端固定在所述的刹车杠杆内，另一端固定在所述的助力支架上，所述推拉钢索套管内有推拉钢索，该推拉钢索一端与刹车踏板相连，另一端与离合压板的下端相连。2.根据权利要求1所述一种电动车刹车助力装置，其特征在于，所述刹车杠杆一端上还连接有刹车拉杆，该刹车拉杆的另一端与刹车执行机构相连。3.根据权利要求1所述一种电动车刹车助力装置，其特征在于，所述主动离合片与从动离合片相互对应。4.根据权利要求1所述一种电动车刹车助力装置，其特征在于，所述助力支架与助力轮之间的活动轴上还设有回位弹簧。5.根据权利要求1所述一种电动车刹车助力装置，其特征在于，所述离合顶杆另一端与助力轮相对应，且不相连。6.根据权利要求1所述一种电动车刹车助力装置，其特征在于，所述的刹车踏板与刹车杠杆之间留有间隙。2CN105730430A说明书1/2页一种电动车刹车助力装置技术领域[0001]本发明涉及一种车辆刹车助力装置，尤其涉及的是一种电动车刹车助力装置。背景技术[0002]目前公知的电动车刹车助力装置是由电动气泵、储气罐和刹车助力器组成，这种刹车助力装置缺陷为：整体制造成本高，电动气泵消耗电能量大，助力响应迟缓，故障率高以及使用范围狭窄，不适合广泛推广使用。发明内容[0003]本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供了一种电动车刹车助力装置，该装置结构简单紧凑，成本低，不消耗电能，响应灵敏度高。[0004]本发明提供了一种电动车刹车助力装置，它包括安装在车架上的刹车杠杆和安装在车辆后桥上的驱动电机，所述驱动电机输出端上设有助力支架，并在所述驱动电机的输出轴上设有主动离合片，所述助力支架上活动设有一个活动轴，该活动轴可在助力支架上作轴向移动，所述活动轴一端设有从动离合片，其另一端设有助力轮，在所述的助力支架内还活动设有一块离合压板，该离合压板上固定一根离合顶杆；[0005]在靠近所述的刹车杠杆附近的车架上还设有助力拉线套管，该助力拉线套管的另一端固定在所述的助力支架上，所述助力拉线套管内有助力拉线，所述助力拉线一端通过连接件与刹车杠杆相连，在所述助力拉线的另一端与所述的助力轮相连；[0006]所述刹车杠杆内设有推拉钢索套管，该推拉钢索套管一端固定在所述的刹车杠杆内，另一端固定在所述的助力支架上，所述推拉钢索套管内有推拉钢索，该推拉钢索一端与刹车踏板相连，另一端与离合压板的下端相连。[0007]进一步，所述刹车杠杆一端上还连接有刹车拉杆，该刹车拉杆的另一端与刹车执行机构相连。[0008]进一步，所述主动离合片与从动离合片相互对应。[0009]进一步，所述助力支架与助力轮之间的活动轴上还设有回位弹簧。[0010]进一步，所述离合