一种液压互联式馈能悬架.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105730179A(43)申请公布日2016.07.06(21)申请号201610159453.8(22)申请日2016.03.21(71)申请人江苏大学地址212013江苏省镇江市京口区学府路301号(72)发明人汪若尘俞峰叶青陈龙江浩斌(51)Int.Cl.B60G21/02(2006.01)B60G15/06(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图3页(54)发明名称一种液压互联式馈能悬架(57)摘要本发明专利涉及一种液电馈能互联悬架系统。该系统包括双作用液压缸，弹簧，连接管路、液压整流桥、蓄能器、液压马达。通过液压整流桥和油路将后悬液压互联式馈能悬架中的液压缸正向串联，即左侧液压缸上腔与右侧上腔连接，左侧下腔与右侧下腔连接。当左右轮受到路面激励跳动时，通过连接管路进行液体交互，使另一侧车轮反向跳动，可以提高轮胎接地效果；同时管路中油液的流动驱动液压马达单向转动，液压马达又带动发电机发电，产生的电能通过充电电路储存于电池中，使液压互联馈能悬架达到回收振动能量的目的。本发明大大的延长了零件使用寿命，提高了轮胎的接地性能，从而提高了越野车的行驶平顺性与不平路面的通过性能。CN105730179ACN105730179A权利要求书1/2页1.一种液压互联式馈能悬架，包括前悬架和后悬架，其特征在于，所述后悬架包括第一轮胎等效弹簧（1-1）、第一簧下质量（2-1）、第一弹簧（3-1）、第一双作用液压缸（4-1）、第一整流桥（5-1）、第一馈能单元（6-1）、第二轮胎等效弹簧（1-2）、第二簧下质量（2-2）、第二弹簧（3-2）、第二双作用液压缸（4-2）、第二整流桥（5-2）和第二馈能单元（6-2）；所述第一弹簧（3-1）和所述第一双作用液压缸（4-1）并联后一端依次与所述第一簧下质量（2-1）、所述第一轮胎等效弹簧（1-1）连接，另一端与簧载质量（7）连接；所述第二弹簧（3-2）和第二双作用液压缸（4-2）并联后一端依次与所述第二簧下质量（2-2）、所述第二轮胎等效弹簧（1-2）连接，另一端与簧载质量（7）连接；所述第一双作用液压缸（4-1）的上腔和所述第二双作用液压缸（4-2）的上腔之间通过所述第一整流桥（5-1）和第一馈能单元（6-1）连接在一起；所述第一双作用液压缸（4-1）的下腔和所述第二双作用液压缸（4-2）的下腔之间通过所述第二整流桥（5-2）和所述第二馈能单元（6-2）连接在一起。2.根据权利要求1所述的一种液压互联式馈能悬架，其特征在于，所述第一整流桥（5-1）由第一单向阀（5-1-1）、第二单向阀（5-1-2）、第三单向阀（5-1-3）和第四单向阀（5-1-4）依次连接而成，所述第一单向阀（5-1-1）与所述第二单向阀（5-1-2）的方向相反，所述第二单向阀（5-1-2）与所述第三单向阀（5-1-3）的方向相反，所述第三单向阀（5-1-3）与所述第四单向阀（5-1-4）的方向相反；所述第一双作用液压缸（4-1）的上腔通过第一上管路（8-1）连接在所述第一单向阀（5-1-1）和所述第四单向阀（6-1-4）之间的管路上；所述第二双作用液压缸（4-2）的上腔通过第二上管路(8-2)连接在所述第二单向阀（5-1-2）和所述第三单向阀（5-1-3）之间的管路上；所述第一馈能单元（6-1）一端连接在所述第一单向阀（5-1-1）和所述第二单向阀（5-1-2）之间的管路上，另一端连接在所述第三单向阀（5-1-3）和所述第四单向阀（5-1-4）之间的管路上。3.根据权利要求2所述的一种液压互联式馈能悬架，其特征在于，所述第一馈能单元（6-1）由第一蓄能器（16-1）、第一液压马达（14-1）、第一发电机（13-1）、第一整流电路（12-1）、第一升压电路（15-1）和第一电池（11-1）依次连接而成，所述第一液压马达（14-1）一端连接在所述第三单向阀（5-1-3）和所述第四单向阀（5-1-4）之间的管路上，另一端连接在所述第一单向阀（5-1-1）和所述第二单向阀（5-1-2）之间的管路上。4.根据权利要求1所述的一种液压互联式馈能悬架，其特征在于，所述第二整流桥（5-2）由第五单向阀（5-2-1）、第六单向阀（5-2-2）、第七单向阀（5-2-3）和第八单向阀（5-2-4）依次连接而成，所述第五单向阀（5-2-1）与所述第六单向阀（5-2-2）的方向相反，所述第六单向阀（5-2-2）与所述第七单向阀（5-2-3）的方向相反，所述第七单向阀（5-2-3）与所述第八单向阀（5-2-4）的方向相反；所述第一双作用液压缸（4-1）的下腔通过第一下管路（9-1）连接在所述第六单向阀（5-2-2）和所述第七单向阀（5-2-3）之间的管路上，所述第二双作用