一种动车组轴温报警轴位的定位装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105752108A(43)申请公布日2016.07.13(21)申请号201610108644.1(22)申请日2016.02.26(71)申请人中车青岛四方机车车辆股份有限公司地址266111山东省青岛市城阳区锦宏东路88号(72)发明人牛步钊焦京海于延尊张志强周建升孟尧陶桂东(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人王宝筠(51)Int.Cl.B61K9/06(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种动车组轴温报警轴位的定位装置(57)摘要本发明提供一种动车组轴温报警轴位的定位装置，每节车厢中的每个转向架对应一个该定位装置，该定位装置包括：轴温报警继电器、轴温故障报警灯、轴温熔断检测器和发光二极管；每个轴箱设置一个所述轴温熔断检测器；每个齿轮箱设置一个所述轴温熔断检测器；该定位装置中的所有所述轴温熔断检测器的常闭触点依次串联，再与所述轴温报警继电器的线圈串联后连接在电源的正极和负极之间；所述轴温报警继电器的常闭触点与报警电阻和轴温故障报警灯串联后连接在所述电源的正极和负极之间；轴温熔断检测器在轴温超过预设值时熔断，熔断的轴温熔断检测器的常闭触点断开。通过发光二极管的亮灭来直观地获知轴温太高的轴的位置。从而保护列车的运行安全。CN105752108ACN105752108A权利要求书1/1页1.一种动车组轴温报警轴位的定位装置，其特征在于，每节车厢中的每个转向架对应一个该定位装置，该定位装置包括：轴温报警继电器、轴温故障报警灯、轴温熔断检测器和发光二极管；每个轴箱设置一个所述轴温熔断检测器；每个齿轮箱设置一个所述轴温熔断检测器；该定位装置中的所有所述轴温熔断检测器的常闭触点依次串联，再与所述轴温报警继电器的线圈串联后连接在电源的正极和负极之间；所述轴温报警继电器的常闭触点与报警电阻和轴温故障报警灯串联后连接在所述电源的正极和负极之间；每个所述轴温熔断检测器对应一个限流电阻和一个所述发光二极管；每个所述轴温熔断检测器的常闭触点与相邻的所述轴温熔断检测器的常闭触点连接端通过串联的所述限流电阻和所述发光二极管连接所述电源的负极；所述轴温熔断检测器在轴温超过预设值时熔断，熔断的轴温熔断检测器的常闭触点断开，熔断的轴温熔断检测器与所述电源正极之间的所述发光二极管均亮，熔断的轴温熔断检测器与所述电源负极之间的所述发光二极管均灭。2.根据权利要求1所述的动车组轴温报警轴位的定位装置，其特征在于，所述每节车厢车体的前端包括一个转向架，每节车厢车体的后端包括一个转向架，每个转向架对应两个轴。3.根据权利要求2所述的动车组轴温报警轴位的定位装置，其特征在于，每个轴包括两个轴箱和一个齿轮箱。4.根据权利要求3所述的动车组轴温报警轴位的定位装置，其特征在于，每节车厢车体的前端和后端均包括六个所述轴温熔断检测器，分别为第一轴温熔断检测器、第二轴温熔断检测器、第三轴温熔断检测器、第四轴温熔断检测器、第五轴温熔断检测器和第六轴温熔断检测器；所述第一轴温熔断检测器常闭触点的第一端连接所述电源的正极，所述第一轴温熔断检测器常闭触点的第二端通过串联的第一限流电阻和第一发光二极管连接所述电源的负极；所述第二轴温断检测器常闭触点的第一端连接所述第一轴温熔断检测器常闭触点的第二端，所述第二轴温熔断检测器常闭触点的第二端通过串联的第二限流电阻和第二发光二极管连接所述电源的负极；所述第三轴温熔断检测器、第四轴温熔断检测器、第五轴温熔断检测器和第六轴温熔断检测器的连接方式按照所述第二轴温断检测器的连接方式类推。5.根据权利要求1-4任一项所述的动车组轴温报警轴位的定位装置，其特征在于，所述电源的正极为110V+，所述电源的负极为110V-。2CN105752108A说明书1/5页一种动车组轴温报警轴位的定位装置技术领域[0001]本发明涉及动车控制技术领域，尤其涉及一种动车组轴温报警轴位的定位装置。背景技术[0002]随着中国铁路的迅猛发展，和谐号列车的投运越来越多。为了保证和谐号列车的运行安全，需要监测列车上的各个器件是否正常运行。例如，监测每节车厢的轴的温度，即轴温。当轴温超过预定值时则需要进行报警。对轴的温度采取相应的降温措施，否则将影响列车的正常运行。[0003]因此，本领域技术人员需要提供一种动车组轴温报警轴位的定位装置，能够及时检测动车组的轴温，并且在轴温超过预定值时及时报警，从而保护列车的运行安全。发明内容[0004]为了解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种动车组轴温报警轴位的定位装置，能够及时检测动车组的轴温，并且在轴温超过预定值时及时报警，从而保护列车的运行安全。[0005]本发明提供一种动车组轴温报警轴位的定位装置，每节