高速动车组轮轴疲劳试验台.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105806617A(43)申请公布日2016.07.27(21)申请号201610261651.5(22)申请日2016.04.26(71)申请人吉林大学地址130012吉林省长春市前进大街2699号(72)发明人苏建许影张亨飏陈学渊张益瑞牛治慧林慧英张兰陈秋雨朱丽叶陈雷张雪平丁兆祥庄娇娇(74)专利代理机构长春吉大专利代理有限责任公司22201代理人朱世林(51)Int.Cl.G01M13/02(2006.01)G01N3/36(2006.01)权利要求书3页说明书9页附图9页(54)发明名称高速动车组轮轴疲劳试验台(57)摘要高速动车组轮轴疲劳试验台，包括依次固定在矩形安装平台(1)上的轮轴与固定箱体装配体(2)、主轴支撑座(4)和作动器支座(6)；所述轮轴与固定箱体装配体(2)包括固定箱体装配体(8)、试验车轴(9)和试验车轮(10)；所述偏心加载主轴装配体(3)一侧通过试验车轴(9)和试验车轮(10)安装在固定箱体装配体(8)上，另一侧与所述作动器装配体(7)连接，作动器装配体(7)由作动器支座(6)支撑；所述同步电机装配体(5)位于作动器装配体(7)下方并固定在矩形安装平台(1)上，所述偏心加载主轴装配体(3)包括偏心油缸轮毂装配体(20)、主轴装配体(21)、过渡柱芯主轴装配体(22)和过渡柱塞装配体(23)。CN105806617ACN105806617A权利要求书1/3页1.高速动车组轮轴疲劳试验台，包括矩形安装平台(1)、轮轴与固定箱体装配体(2)、偏心加载主轴装配体(3)、主轴支撑座(4)、同步电机装配体(5)、作动器支座(6)和作动器装配体(7)，其特特征在于：所述轮轴与固定箱体装配体(2)、主轴支撑座(4)和作动器支座(6)依次固定在矩形安装平台(1)上；所述轮轴与固定箱体装配体(2)包括固定箱体装配体(8)、试验车轴(9)和试验车轮(10)；所述偏心加载主轴装配体(3)由主轴支撑座(4)支撑，一侧通过试验车轴(9)和试验车轮(10)安装在固定箱体装配体(8)上，另一侧与所述作动器装配体(7)连接，作动器装配体(7)由作动器支座(6)支撑；所述同步电机装配体(5)位于作动器装配体(7)下方并固定在矩形安装平台(1)上，同步电机装配体(5)通过同步带轮装配体与所述偏心加载主轴装配体(3)的偏心加载主轴(34)连接；所述偏心加载主轴装配体(3)包括偏心油缸轮毂装配体(20)、主轴装配体(21)、过渡柱芯主轴装配体(22)和过渡柱塞装配体(23)。2.按照权利要求1所述的高速动车组轮轴疲劳试验台，其特征在于：所述试验车轴(9)与试验车轮(10)过盈配合连接，所述固定箱体装配体(8)包括固定卡具箱体(11)、三爪自定心卡盘(12)和弯头压板装配体(13)，所述试验车轴(9)的最左端的轴段通过装在2号圆孔面(18)上的三爪自定心卡盘(12)的三个爪固定，所述试验车轮(10)通过弯头压板装配体(13)固定在固定卡具箱体(11)的1号弯头压板安装面(17)上。3.按照权利要求2所述的高速动车组轮轴疲劳试验台，其特征在于：所述三爪自定心卡盘(12)的回转轴线与固定卡具箱体(11)的2号圆孔面(18)的回转轴线重合，三爪自定心卡盘(12)的三个爪的顶端分别固定在2号圆孔面(18)上的三个矩形孔内；所述固定箱体装配体(8)有多个结构相同的弯头压板装配体(13)，所述固定卡具箱体(11)的1号弯头压板安装面(17)上沿圆孔周围均匀分布有对应的直槽孔，所述试验车轮(10)通过固定螺栓(15)和弯头压板装配体(13)的弯头压板(14)固定在固定卡具箱体(11)的1号弯头压板安装面(17)上，并通过固定螺栓(15)螺母的松紧度来保障弯头压板(14)、试验车轮(10)和固定卡具箱体(11)之间的相对位置。4.按照权利要求1所述的高速动车组轮轴疲劳试验台，其特征在于：所述偏心油缸轮毂装配体(20)包括偏心油缸轮毂(24)、调整偏心滑块(25)、球面轴承(26)、1号导向条(27)、2号导向条(28)、对开式内球面环挡圈(29)、1号液压偏心活塞(30)和2号液压偏心活塞(31)；所述1号导向条(27)与2号导向条(28)结构相同；1号液压偏心活塞(30)与2号液压偏心活塞(31)结构相同。5.按照权利要求4所述的高速动车组轮轴疲劳试验台，其特征在于：所述偏心油缸轮毂(24)沿回转中心线加工有阶梯孔，从前向后依次加工有1号导向条矩形安装孔(57)、2号调整偏心滑块矩形安装孔(58)、3号圆孔(59)与4号主轴安装圆孔(61)；所述1号导向条(27)和2号导向条(28)的通过螺栓安装在1号导向条矩形安装孔(57)的两侧，所述调整偏心滑块(25)安装在2号调整偏