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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN105990952A(43)申请公布日2016.10.05(21)申请号201610014880.7(22)申请日2016.01.08(30)优先权数据2015-0552132015.03.18JP(71)申请人住友重机械工业株式会社地址日本东京都(72)发明人竹原敬二矶崎哲志长尾祐树伊藤隆章(74)专利代理机构广州三环专利代理有限公司44202代理人温旭郝传鑫(51)Int.Cl.H02K7/116(2006.01)权利要求书1页说明书10页附图5页(54)发明名称准双曲面齿轮马达系列及准双曲面齿轮马达(57)摘要本发明的课题在于进一步减少准双曲面齿轮马达系列中的齿轮外壳的数量。在本发明的准双曲面齿轮马达系列中,第1准双曲面齿轮马达的偏移量与第2准双曲面齿轮马达的偏移量不同,存在于第1、第2马达外壳与第1、第2齿轮外壳之间的第1、第2连接罩具有:第1、第2马达侧锁扣部,与第1、第2马达外壳嵌合;及第1、第2齿轮侧锁扣部,与第1、第2齿轮外壳嵌合,第1、第2齿轮外壳通用,且第1、第2马达外壳通用,并且第1连接罩的第1马达侧锁扣部的轴心与第1齿轮侧锁扣部的轴心之间的距离等于零,这和第2连接罩的第2马达侧锁扣部的轴心与第2齿轮侧锁扣部的轴心之间的距离不同。CN105990952ACN105990952A权利要求书1/1页1.一种准双曲面齿轮马达系列,其包括第1准双曲面齿轮马达与第2准双曲面齿轮马达,所述准双曲面齿轮马达系列的特征在于,所述第1准双曲面齿轮马达具备:第1马达;第1减速机,其具备具有第1偏移量的第1准双曲面小齿轮及第1准双曲面齿轮;及第1连接罩,其存在于所述第1马达的第1马达外壳与所述第1减速机的第1齿轮外壳之间,该第1连接罩具有:第1马达侧锁扣部,其与所述第1马达外壳嵌合;及第1齿轮侧锁扣部,其与所述第1齿轮外壳嵌合,所述第2准双曲面齿轮马达具备:第2马达;第2减速机,其具备具有与所述第1偏移量不同的第2偏移量的第2准双曲面小齿轮及第2准双曲面齿轮;及第2连接罩,其存在于所述第2马达的第2马达外壳与所述第2减速机的第2齿轮外壳之间,该第2连接罩具有:第2马达侧锁扣部,其与所述第2马达外壳嵌合;及第2齿轮侧锁扣部,其与所述第2齿轮外壳嵌合,所述第1齿轮外壳与所述第2齿轮外壳通用,所述第1马达外壳与所述第2马达外壳通用,并且,所述第1连接罩的所述第1马达侧锁扣部的轴心与所述第1齿轮侧锁扣部的轴心之间的距离不同于所述第2连接罩的所述第2马达侧锁扣部的轴心与所述第2齿轮侧锁扣部的轴心之间的距离。2.根据权利要求1所述的准双曲面齿轮马达系列,其特征在于,在所述第1准双曲面齿轮马达中,所述第1准双曲面小齿轮与所述第1准双曲面齿轮之间的所述第1偏移量非零,所述第1连接罩的所述第1马达侧锁扣部的轴心与所述第1齿轮侧锁扣部的轴心一致,在所述第2准双曲面齿轮马达中,所述第2准双曲面小齿轮与所述第2准双曲面齿轮之间的所述第2偏移量为零,所述第2连接罩的所述第2马达侧锁扣部的轴心与所述第2齿轮侧锁扣部的轴心不一致。3.一种准双曲面齿轮马达,其特征在于,具备:马达;减速机,具备具有规定的偏移量的准双曲面小齿轮及准双曲面齿轮;及连接罩,存在于所述马达的马达外壳与所述减速机的齿轮外壳之间,所述连接罩具有:马达侧锁扣部,其与所述马达外壳嵌合;及齿轮侧锁扣部,其与所述齿轮外壳嵌合,所述准双曲面小齿轮与所述准双曲面齿轮之间的所述规定的偏移量为零,并且,所述连接罩的所述马达侧锁扣部的轴心与所述齿轮侧锁扣部的轴心不一致。2CN105990952A说明书1/10页准双曲面齿轮马达系列及准双曲面齿轮马达[0001]本申请主张基于2015年3月18日申请的日本专利申请第2015-055213号的优先权。该日本申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。技术领域[0002]本发明涉及一种准双曲面齿轮马达系列及准双曲面齿轮马达。背景技术[0003]已知有一种将减速机和马达组合而成的准双曲面齿轮马达,其中,减速机具有由准双曲面小齿轮及准双曲面齿轮构成的准双曲面齿轮组。为了满足用户的多种需求,通常针对根据马达或减速机的容量或传递转矩等而区分的多个区分(以下称为“型号”)的每一个型号,以准备了多个减速比的“准双曲面齿轮马达系列”的形式制造准双曲面齿轮马达。[0004]在准双曲面齿轮马达系列中,马达外壳和齿轮外壳基本上针对各准双曲面齿轮马达即针对各型号的各减速比进行制造。但是,这样设计时,由于马达外壳和齿轮外壳的数量变多,会成为系列整体的成本上升的主要原因。[0005]专利文献1中提出有如下技术:通过将系列中的准双曲面齿轮马达设计成满足特定的多个条件,从而将准双曲面齿轮组的所需强度维持在恒定,并且在相