三元催化器总成.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106014561A(43)申请公布日2016.10.12(21)申请号201610477360.X(22)申请日2016.06.27(71)申请人柳州利和排气控制系统有限公司地址545006广西壮族自治区柳州市阳和工业新区阳和北路3号(72)发明人廖常志(74)专利代理机构柳州市集智专利商标事务所45102代理人黄有斯(51)Int.Cl.F01N3/28(2006.01)F01N13/14(2010.01)F01N13/18(2010.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称三元催化器总成(57)摘要本发明公开了一种三元催化器总成，涉及三元催化器制造技术领域，包括内设有催化剂总成的筒体，所述筒体的一端通过出气端盖与出气法兰连接；所述筒体的另一端通过进气端盖与进气管连接，所述进气管的前端设有进气法兰，所述进气管由进气管Ⅰ半壳和进气管Ⅱ半壳对合焊接构成，所述进气管于两半壳连接处设有多个安装支架；在所述进气端盖与所述筒体外设有隔热罩，在所述隔热罩于所述筒体段的外表面设有多个凹槽。较之现有技术，本发明可以解决现有涡轮增压发动机的三元催化器总容易导致进气端锥断裂的问题。CN106014561ACN106014561A权利要求书1/1页1.一种三元催化器总成，包括内设有催化剂总成（5）的筒体（6），所述筒体（6）的一端通过出气端盖（7）与出气法兰（8）连接；所述筒体（6）的另一端通过进气端盖与进气管（2）连接，所述进气管（2）的前端设有进气法兰（1），其特征在于：所述进气管（2）由进气管Ⅰ半壳（2－1）和进气管Ⅱ半壳（2－2）对合焊接构成，所述进气管（2）于两半壳连接处设有多个隔热罩安装支架；在所述进气端盖与所述筒体（6）外设有隔热罩（3），在所述隔热罩（3）于所述筒体（6）段的外表面设有多个凹槽。2.根据权利要求1所述的三元催化器总成，其特征在于：在所述的进气法兰（1）至少分布有三个装配孔；在所述出气法兰（8）上设有隔热支架（9）。3.根据权利要求1或2所述的三元催化器总成，其特征在于：所述进气端盖具有进气内端盖（4）和设在所述进气内端盖（4）外的进气外端盖（10）。2CN106014561A说明书1/2页三元催化器总成技术领域[0001]本发明涉及三元催化器制造技术领域，尤其是一种用于涡轮增压发动机的三元催化器总成。背景技术[0002]汽车三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOX等有害气体通过氧化还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。为保证催化器周边零部件不受热害的影响，通常需在催化器上设置隔热罩进行隔热处理，而现有的汽车催化器隔热罩大多为长方形屏面板，其受热抗形变能力差，一旦热量超过其承受范围，极易受热发生形变，甚至断裂。[0003]随着汽车工业的飞速发展，市场对汽车发动机动力性、经济性等要求日益提高，涡轮增压发动机得到了广泛运用，使得发动机排气侧结构更加复杂。对于涡轮增压发动机来说，更容易发生进气端锥断裂的问题。原因如下：1.排温高，所承受的热应力过大；2.为了满足排放标准，大排量发动机催化器载体体积增大，重量较大，催化器进气端锥所承受的重量大；3.涡轮增压发动机本身的振动强度强于等排量自然吸气发动机。因此，涡轮增压发动机的催化器存在进气端锥断裂的风险。此外，对于采用涡轮增压的发动机来说，安装位置更受空间限制，发动机沿车身长度方向的位置有严格的要求，再加之排气系统周边有其他零部件存在，导致三元催化器总成与涡轮增压器总成连接法兰盘之间存在密封难容易漏气的问题。发明内容[0004]本发明所要解决的技术问题是提供一种三元催化器总成，以解决现有涡轮增压发动机的三元催化器总容易导致进气端锥断裂的问题。[0005]本发明解决技术问题所采用的技术方案为：这种三元催化器总成包括内设有催化剂总成的筒体，所述筒体的一端通过出气端盖与出气法兰连接；所述筒体的另一端通过进气端盖与进气管连接，所述进气管的前端设有进气法兰，所述进气管由进气管Ⅰ半壳和进气管Ⅱ半壳对合焊接构成，所述进气管于两半壳连接处设有多个安装支架；在所述进气端盖与所述筒体外设有隔热罩，在所述隔热罩于所述筒体段的外表面设有多个凹槽。[0006]上述三元催化器总成中，更具体的技术方案还可以是：在所述的进气法兰至少分布有三个装配孔；在所述出气法兰上设有隔热支架。[0007]进一步的：所述进气端盖具有进气内端盖和设在所述进气内端盖外的进气外端盖。[0008]由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：1、进气管由两个冲压成型的半壳对合焊接而成，增强了进气管的强度和刚度；而进气管的两个半壳连接处设有多个隔热罩安装支架，两支架两端分别设