一种电动汽车能量回收制动系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106042942A(43)申请公布日2016.10.26(21)申请号201610565510.2(22)申请日2016.07.19(71)申请人深圳市伊诺动力科技有限公司地址528399广东省深圳市南山区西丽湖路4227号九祥岭新工业区2栋106(72)发明人王超罗中柱吴厚毅郭沫清(74)专利代理机构佛山市名诚专利商标事务所(普通合伙)44293代理人卢志文(51)Int.Cl.B60L7/10(2006.01)H02J7/00(2006.01)B60L7/24(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图5页(54)发明名称一种电动汽车能量回收制动系统(57)摘要本发明涉及电动汽车能量回收制动系统。它包括机械制动子系统和能量回收制动子系统，能量回收制动子系统包括踏板行程充电控制开关、储能电池、电机控制器、电机、减速器以及汽车轮轴，踏板行程充电控制开关与制动踏板联动连接，电机控制器电性连接储能电池与电机以构成电池充电电路，电机通过减速器与汽车轮轴传动连接，本发明是利用电动汽车在刹车时，根据制动踏板移动的距离来控制储能电池充电或断电，通过回收电动汽车刹车时的动能，将电动汽车的动能转化为电能，然后输送给储能电池，从而增加电动汽车的续航里程。而且，当制动踏板移动的距离超过了充电控制开关设定的行程后，汽车将切换成机械制动模式并机械制动汽车车轮。CN106042942ACN106042942A权利要求书1/1页1.一种电动汽车能量回收制动系统，包括由制动踏板(10)驱动的机械制动子系统(1)，其特征是，还包括能量回收制动子系统(2)，所述能量回收制动子系统(2)包括踏板行程充电控制开关(21)、储能电池(22)、电机控制器(23)、电机(24)、减速器(218)以及汽车轮轴(25)，所述踏板行程充电控制开关(21)与制动踏板(10)联动连接，并与电机控制器(23)电性连接；所述电机控制器(23)电性连接储能电池(22)与电机(24)以构成电池充电电路(20)，所述电机(24)通过减速器(218)与汽车轮轴(25)传动连接，当制动踏板(10)被踩压，且制动踏板(10)移动的距离处于踏板行程充电控制开关(21)设定的行程内时，踏板行程充电控制开关(21)控制电池充电电路(20)接通，以给储能电池(22)充电，而电机(24)同时电磁制动汽车轮轴(25)；当制动踏板(10)移动的距离超过了踏板行程充电控制开关(21)设定的行程时，踏板行程充电控制开关(21)控制电池充电电路(20)断开，能量回收制动子系统(2)停止制动汽车轮轴(25)和回收能量，而机械制动子系统(1)启动并制动汽车车轮(20)。2.根据权利要求1所述电动汽车能量回收制动系统，其特征是，所述储能电池(22)是动力锂电池组或动力蓄电池组。3.根据权利要求2所述电动汽车能量回收制动系统，其特征是，所述踏板行程充电控制开关(21)设定的行程为0-12mm。4.根据权利要求3所述电动汽车能量回收制动系统，其特征是，所述制动踏板(10)包括相连接的连杆(12)和踏板(11)，所述踏板行程充电控制开关(21)与连杆(12)联动连接。5.根据权利要求4所述电动汽车能量回收制动系统，其特征是，所述踏板行程充电控制开关(21)包括壳体(215)、轴套(27)、推杆(26)、芯杆(211)、电位器(216)、常闭微动开关(213)、压簧(29)、挡环(214)、以及调节螺柱(212)，所述轴套(27)设于壳体(215)内，所述推杆(26)滑动设置在轴套(27)内，所述电位器(216)与推杆(26)连接并滑动设置在轴套(27)上，所述推杆(26)的外端伸出轴套(27)外端并抵接在制动踏板(10)的连杆(12)上，所述挡环(214)设于轴套(27)内，所述压簧(29)套设于芯杆(211)上并设于推杆(26)与挡环(214)之间，所述芯杆(211)一端抵接于推杆(26)的内端，所述芯杆(211)另一端穿过挡环(214)并抵接于常闭微动开关(213)上，所述螺柱与轴套(27)的内端固定连接，所述常闭微动开关(213)和电位器(216)分别与电机控制器(23)电性连接，所述常闭微动开关(213)设于调节螺柱(212)上，所述推杆(26)带动电位器(216)在轴套(27)上滑动。6.根据权利要求5所述电动汽车能量回收制动系统，其特征是，所述轴套(27)上对应电位器(216)设有限位滑槽(219)，电位器(216)滑动设置在限位滑槽(219)内。7.根据权利要求6所述电动汽车能量回收制动系统，其特征是，所述限位滑槽(219)的长度即是踏板行程充电控制开关(21)设定的行程。2CN106042942A说明书1/4页一种电动汽车能量回收