空中巴士的台车结构及其运行轨道.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利(10)授权公告号CN106043324B(45)授权公告日2018.05.11(21)申请号201610621568.4B61F5/30(2006.01)(22)申请日2016.08.01B60B17/02(2006.01)E01B25/00(2006.01)(65)同一申请的已公布的文献号申请公布号CN106043324A审查员赵益(43)申请公布日2016.10.26(73)专利权人泰赫·库克地址美国加利福尼亚州(72)发明人泰赫·库克(74)专利代理机构北京律和信知识产权代理事务所(普通合伙)11446代理人王月春刘国伟(51)Int.Cl.B61B13/00(2006.01)B61F3/02(2006.01)B61F5/04(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图2页(54)发明名称空中巴士的台车结构及其运行轨道(57)摘要一种空中巴士的台车结构，其特征在于，每辆空中巴士车厢设有四个台车，分别设置于空中巴士车厢左侧支撑侧壁下方的前部和后部、空中巴士车厢右侧支撑侧壁下方的前部和后部，每个台车包括沿空中巴士车厢每一侧的支撑侧壁下方纵向排列的至少一个轮对组件，每个轮对组件的车轮与由两个支撑轨限定的行车带相接触。优选地，每个台车具有一个压枕，每个压枕与至少两个轮对组件联接；每个轮对组件与压枕之间设有一系减振装置，压枕与车厢的支撑侧壁之间设有二系减振装置。本发明的台车结构构成的空中巴士的行走部分，有助于空中巴士行驶的安全性，可增强空中巴士转向架的横向稳定性，增强空中巴士的运行平稳性和舒适性。CN106043324BCN106043324B权利要求书1/1页1.一种空中巴士的台车结构，其特征在于，每辆空中巴士车厢设有四个台车，分别设置于空中巴士车厢左侧支撑侧壁下方的前部和后部、空中巴士车厢右侧支撑侧壁下方的前部和后部，每个台车包括沿空中巴士车厢每一侧的支撑侧壁下方纵向排列的至少一个轮对组件，每个轮对组件的车轮与由两个支撑轨限定的行车带相接触；每个台车具有一个压枕，每个压枕与至少两个轮对组件联接；每个轮对组件与压枕之间设有一系减振装置，压枕与车厢的支撑侧壁之间设有二系减振装置，其位于压枕的中部或纵向对称地位于压枕的中部的两侧；定位杆固定地从车厢支撑侧壁的下表面延伸至压枕的定位孔内，压枕的上表面通过二系减振装置与车厢支撑侧壁的下表面联接，压枕两个端部的下表面通过一系减振装置分别与一个轮对组件的上表面联接；或者，定位杆固定地从车厢支撑侧壁的下表面延伸至压枕的定位孔内，并且通过二系减振装置与低于车轴位置的压枕部位相接触，压枕两个端部的下表面通过一系减振装置分别与一个轮对组件的上表面联接；或者，至少两个轮对组件沿空中巴士的纵向并列地安装在车厢每侧支撑侧壁的下方，定位杆固定地从与车厢支撑侧壁的下表面延伸至每个轮对组件内，车厢支撑侧壁的下表面与每个轮对组件的上表面之间通过一系减振装置联接。2.如权利要求1所述的台车结构，其特征在于，每个轮对组件的宽度约为空中巴士支撑侧壁的厚度；每个台车包括二个轮对组件；每个台车的每个轮对组件包括至少二个短轮对，每个短轮对包括一个短车轴和两个车轮或与汽车的车轮结构相同；每个台车包括钢质轮和/或橡胶轮；每个台车包括轮缘导向轮和橡胶支撑轮；每个台车包括橡胶支撑轮和电子导向系统，该电子导向系统包括寻轨装置和方向调节装置；或者，每个台车包括橡胶支撑轮和机械导向系统，机械导向系统安装在空中巴士的轮对组件上或车厢两侧的支撑侧壁上。3.一种空中巴士车身与车轮的联接方法，其特征在于，通过至少一个轮对组件构成台车，形成至少一级减振系统，每个轮对组件的车轮踏面与由两个支撑轨限定的行车带相接触；与车厢支撑侧壁的下表面固定的定位杆插入压枕内足够的深度，车厢的重力通过支撑侧壁压在二系减振装置上，再压在压枕上，再通过一系减振装置压在每个轮对组件上，通过车轴传递至车轮，最后传递至轨道及其周围；或者，车厢的重力通过与车厢支撑侧壁的下表面固定的定位杆压在压枕内低于车轴的位置，通过二系减振装置压在压枕上，再通过一系减振装置压在每个轮对组件上，通过车轴传递至车轮，最后传递至轨道及其周围；或者，设有至少两个并列的轮对组件，车厢的重力通过一系减振装置压在每个轮对组件上，通过车轴传递至车轮，最后传递至轨道及其周围。4.如权利要求3所述的联接方法，其特征在于，每个轮对组件的横向宽度不小于空中巴士支撑侧壁的厚度；采用钢质轮缘导向车轮和橡胶支撑轮；采用橡胶支撑轮和电子导向系统；或者，采用橡胶支撑轮和机械导向系统，机械导向系统安装在空中巴士车厢两侧的支撑侧壁上或安装在轮对组件上。5.如权利要求3所述的联接方法，其特征在于，一系减振装置和/或二系减振装置包括弹簧和阻尼器；一系减振装置和/或二系减振装置具有悬