可变配气相位正时装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106121758A(43)申请公布日2016.11.16(21)申请号201610392718.9(22)申请日2016.06.04(71)申请人浙江大学地址310058浙江省杭州市西湖区余杭塘路866号(72)发明人王海镔熊树生魏琰超王翔李泽嵩(74)专利代理机构杭州中成专利事务所有限公司33212代理人朱莹莹(51)Int.Cl.F01L1/34(2006.01)F01L9/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称可变配气相位正时装置(57)摘要本发明涉及一种可变配气相位正时装置，包括数据采集模块、同轴设置的外部太阳轮和内部太阳轮，以及位于所述外部太阳轮和内部太阳轮之间且同时与这二者相啮合的行星轮，所述内部太阳轮的中央同轴设有气门传动用凸轮轴的连接孔，所述行星轮配有行星架，所述行星架配有离合器或制动器，所述外部太阳轮通过正时链条传动输入动力，所述行星轮有3个，且至少一个所述行星轮同轴固定连接有电机，所述数据采集模块设有发动机工况数据采集输入端，所述数据采集模块的数据输出端接入所述电机的控制器。本发明能根据发动机所处的不同工况，自动调整气门的配气相位，使得汽车发动机在不同的工况下均能获得与之相应的充量，同时排气也可以变得更加顺畅。CN106121758ACN106121758A权利要求书1/1页1.一种可变配气相位正时装置，其特征在于：包括同轴设置的外部太阳轮和内部太阳轮，以及位于所述外部太阳轮和内部太阳轮之间且同时与这二者相啮合的行星轮，所述内部太阳轮的中央同轴设有气门传动用凸轮轴的连接孔，所述行星轮配有行星架，所述行星架配有离合器或制动器。2.如权利要求1所述的可变配气相位正时装置，其特征在于：所述外部太阳轮通过正时链条传动输入动力。3.如权利要求2所述的可变配气相位正时装置，其特征在于：所述行星轮有奇数个。4.如权利要求3所述的可变配气相位正时装置，其特征在于：所述行星轮有3个。5.如权利要求2所述的可变配气相位正时装置，其特征在于：至少一个所述行星轮同轴固定连接有电机。6.如权利要求5所述的可变配气相位正时装置，其特征在于：所述电机内置于相应的行星轮中，该电机供电线路穿过所述行星架与外部电源相连。7.如权利要求1、2、3、4、5或6所述的可变配气相位正时装置，其特征在于：所述连接孔处还设有普通键槽或者花键槽。8.如权利要求5或6所述的可变配气相位正时装置，其特征在于：还包括数据采集模块，所述数据采集模块设有发动机工况数据采集输入端，所述数据采集模块的数据输出端接入所述电机的控制器。2CN106121758A说明书1/3页可变配气相位正时装置技术领域[0001]本发明涉及一种汽车配气机构的正时装置，尤其是能根据发动机的不同工况做出相应的配气调整的正时装置。背景技术[0002]一般汽车的发动机都采用气门式配气机构，其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新鲜空气进入气缸，废气从气缸排出。气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。[0003]普通的汽车配气机构，其正时齿轮和凸轮轴是刚性连接的，二者的相对位置是固定的。也就是说汽车在不同的工况下，它的气门开闭时刻都是固定不变的，当气门的升程一定时，气门开闭时刻就确定了气缸内的充量，随之也就确定了发动机的动力输出。这样的配气机构存在着一系列的问题，例如当汽车处于低负荷工况时，气缸内的充量会显得过多，从而造成燃烧不充分及燃料的浪费，而当汽车处于高负荷时，气缸内的充量又会显得不足，影响汽车发动机的功率输出。发明内容[0004]为克服现有技术的上述缺陷，本发明提供了一种可变配气相位正时装置，该装置能够根据发动机工况自动调整最匹配的气门开闭时间，从而使发动机始终处在一种环保高效的工作状态。[0005]本发明的主要技术方案有：[0006]一种可变配气相位正时装置，包括同轴设置的外部太阳轮和内部太阳轮，以及位于所述外部太阳轮和内部太阳轮之间且同时与这二者相啮合的行星轮，所述内部太阳轮的中央同轴设有气门传动用凸轮轴的连接孔，所述行星轮配有行星架，所述行星架配有离合器或制动器。[0007]所述外部太阳轮通过正时链条传动输入动力。[0008]所述行星轮有奇数个。[0009]所述行星轮有3个。[0010]至少一个所述行星轮同轴固定连接有电机。[0011]所述电机供电线路经由行星架与外部电源相连。[0012]所述电机内置于相应的行星轮中。[0013]所述连接孔处还设有普通键槽或者花键槽。[0014]所述可变配气相位