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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106114615A(43)申请公布日2016.11.16(21)申请号201610492676.6(22)申请日2016.06.28(71)申请人潍柴动力股份有限公司地址261061山东省潍坊市高新技术产业开发区福寿东街197号甲(72)发明人刘蔷廖凌衡闫庆军杨家峰陈春根刘海斌罗慧刘亮(74)专利代理机构北京集佳知识产权代理有限公司11227代理人路伟廷罗满(51)Int.Cl.B62D5/06(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图2页(54)发明名称一种液压转向系统(57)摘要本发明提供一种液压转向系统,同侧车轮具有较高的转向同步性,且能够提供较大的转向力。为实现上述目的,本发明提供了一种液压转向系统,包括与方向盘连接的全液压转向器以及与各车轮对应连接的转向油缸,两侧所述转向油缸的活塞杆相向或相背延伸,所述全液压转向器具有进油口、回油口以及与所述进油口和所述回油口交替连通的第一工作油口和第二工作油口,所述第一工作油口与各所述转向油缸的左腔连通,所述第二工作油口与各所述转向油缸的右腔连通,所述第一工作油口和所述第二工作油口至同侧的各所述转向油缸的连通管路等长。CN106114615ACN106114615A权利要求书1/1页1.一种液压转向系统,其特征在于,包括与方向盘连接的全液压转向器(2)以及与各车轮对应连接的转向油缸(1),两侧所述转向油缸(1)的活塞杆(11)相向或相背延伸,所述全液压转向器(2)具有进油口、回油口以及与所述进油口和所述回油口交替连通的第一工作油口(M1)和第二工作油口(M2),所述第一工作油口(M1)与各所述转向油缸(1)的左腔连通,所述第二工作油口(M2)与各所述转向油缸(1)的右腔连通,所述第一工作油口(M1)和所述第二工作油口(M2)至同侧的各所述转向油缸(1)的连通管路等长。2.如权利要求1所述的液压转向系统,其特征在于,所述第一工作油口(M1)连通有第一输油管(9),所述第一输油管(9)通过等长的第一分油管(91)连通至与左侧的车轮对应连接的各所述转向油缸(1)的左腔,通过等长的第二分油管(92)连通至与右侧的车轮对应连接的各所述转向油缸(1)的左腔;和/或,所述第二工作油口(M2)连通有第二输油管(8),所述第二输油管(8)通过等长的第三分油管(81)连通至与左侧的车轮对应连接的各所述转向油缸(1)的右腔,通过等长的第四分油管(82)连通至与右侧的车轮对应连接的各所述转向油缸(1)的右腔。3.如权利要求2所述的液压转向系统,其特征在于,所述第一输油管(9)具有调节所述第一分油管(91)和所述第二分油管(92)的分油量的第一分流件;和/或,所述第二输油管(8)具有调节所述第三分油管(81)和所述第四分油管(82)的分油量的第二分流件。4.如权利要求3所述的液压转向系统,其特征在于,所述第一分流件和/或所述第二分流件为流量控制阀。5.如权利要求1所述的液压转向系统,其特征在于,各所述转向油缸(1)包括与左侧车轮对应连接的左油缸和与右侧车轮对应连接的右油缸,各所左油缸的活塞杆(11)向左延伸,各所述右油缸的活塞杆(11)向右延伸。6.如权利要求1-5任一项所述的液压转向系统,其特征在于,还包括与各所述车轮连接的转向节臂(6),处于同侧的相邻两所述转向节臂(6)通过直拉杆(7)铰接,处于同侧的所述直拉杆(7)用于限制同侧的各所述转向节臂(6),以使得同侧的各所述车轮绕同一转动中心进行转向。7.如权利要求6所述的液压转向系统,其特征在于,所述全液压转向器(2)的所述进油口通过优先阀(3)与油泵(4)连通。8.如权利要求7所述的液压转向系统,其特征在于,所述优先阀(3)包括进油口、安全阀回油口、转向油口、优先控制口和合流油口,所述进油口与油泵(4)连通,所述安全阀回油口与油箱(5)连通,所述转向油口与所述全液压转向器(2)的所述进油口连通,所述优先控制口与所述全液压转向器(2)的控制油口连通,所述合流油口与车辆的工作系统连通。9.如权利要求6所述的液压转向系统,其特征在于,包括两个转向轴(10),两所述转向轴(10)均连接有左右两个所述车轮,并连接有分别驱动左右两侧所述车轮的所述转向油缸(1)。2CN106114615A说明书1/6页一种液压转向系统技术领域[0001]本发明涉及车辆转向技术领域,特别是涉及一种液压转向系统。背景技术[0002]请参考图1和图2,图1为现有技术中一种典型的双轴转向系统的正面结构示意图;图2为图1所示双轴转向系统的俯视图。[0003]如图1和图2所示,现有技术中,双轴转向系统主要包括循环球式转向器1'、液压助力缸2'以及传递动力、引导车轮运动轨迹的杆件,这些杆件包括第一杆3'、第二杆4