拖车用车轮辅助连接装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106114053A(43)申请公布日2016.11.16(21)申请号201610576319.8(22)申请日2016.07.19(71)申请人王善明地址315122浙江省宁波市鄞州区东钱湖镇高钱方水村(72)发明人王善明(74)专利代理机构宁波市鄞州甬致专利代理事务所(普通合伙)33228代理人张圆(51)Int.Cl.B60B11/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称拖车用车轮辅助连接装置(57)摘要本发明公开了一种拖车用车轮辅助连接装置，包括用于与待救援车辆的车本体轮毂轴相连接的第一连接体(1)及用于与待救援车辆的轮毂相连接的第二连接体(2)，第二连接体(2)的中部通过轴承(6)可转动地与第一连接体(1)相连接，第一连接体(1)远离第二连接体(2)的一侧设有凹腔(1.3)，第二连接体(2)的外侧设有用于与轮毂相配的凸环(2.3)；第一连接体(1)上均匀分布有多个呈向心辐射状均匀分布的长条形第一安装孔(1.2)，第二连接体(2)上均匀分布有多个呈向心辐射状均匀分布的长条形第二安装孔(2.2)。本发明结构更加紧凑合理、能有效辅助拖车操作、更加省时省力。CN106114053ACN106114053A权利要求书1/1页1.一种拖车用车轮辅助连接装置，其特征在于：包括用于与待救援车辆的车本体轮毂轴相连接的第一连接体(1)及用于与待救援车辆的的轮毂相连接的第二连接体(2)，所述的第二连接体(2)的中部通过轴承(6)可转动地与第一连接体(1)相连接，所述的第一连接体(1)远离第二连接体(2)的一侧设有凹腔(1.3)，所述的第二连接体(2)的外侧设有用于与轮毂相配的凸环(2.3)；所述的第一连接体(1)上均匀分布有多个呈向心辐射状均匀分布的长条形第一安装孔(1.2)，所述的第二连接体(2)上均匀分布有多个呈向心辐射状均匀分布的长条形第二安装孔(2.2)。2.根据权利要求1所述的拖车用车轮辅助连接装置，其特征在于：所述的第一连接体(1)沿所述的凹腔(1.3)的外周间隔延伸分布有五个分支部Ⅰ(1.1)，且五个分支部Ⅰ(1.1)呈五角形设置，所述的五个分支部Ⅰ(1.1)上分别分布有五个长腰形第一安装孔(1.2)。3.根据权利要求1或2所述的拖车用车轮辅助连接装置，其特征在于：所述的第二连接体(2)沿所述的凸环(2.3)的外周间隔延伸分布有五个分支部Ⅱ(2.1)，且五个分支部Ⅱ(2.1)呈五角形设置，且所述的五个分支部Ⅱ(2.1)上分别分布有五个长腰形第二安装孔(2.2)。4.根据权利要求1所述的拖车用车轮辅助连接装置，其特征在于：所述的第一连接体(1)及第二连接体(2)之间通过贯穿设置的连接螺栓(3)及与所述的连接螺栓(3)相配合以实现第一连接体(1)及第二连接体(2)之间的轴向限位的连接螺母(4)，且所述的连接螺母(4)置于所述的凸环(2.3)的内腔。5.根据权利要求1所述的拖车用车轮辅助连接装置，其特征在于：所述的第二连接体(2)通过多个螺钉(5)与轮毂相连接，且所述的第二安装孔(2.2)的侧面的周边均沿长度方向设置有凹槽，且所述的螺钉(5)的方形头部(5.1)置于所述的凹槽内。6.根据权利要求5所述的拖车用车轮辅助连接装置，其特征在于：所述的螺钉(5)远离方形头部(5.1)的一侧安装有用于轴向限位的卡环(7)。7.根据权利要求1所述的拖车用车轮辅助连接装置，其特征在于：所述的第一连接体(1)靠近第二连接体(2)的一侧设有第一安装部(1.4)，所述的第一安装部(1.4)设有用于与至少一个轴承(6)的外圈相套合的安装孔；且所述的第二连接体(2)的一侧设有用于与至少一个轴承(6)的内圈相配合的第二安装部(2.4)。2CN106114053A说明书1/3页拖车用车轮辅助连接装置技术领域[0001]本发明涉及拖车用配件领域，特别涉及一种拖车用车轮辅助连接装置。背景技术[0002]拖车又称道路抢险救援车，道路清障车，主要用途为对因发生重大交通事故无法正常行驶的车辆进行拖拉使其安全离开出事地段，恢复正常交通。在道路抢险救援车实施救援的过程中通常都是利用汽车本身四个车轮的转动来实现将汽车沿拖车导轨拖拉至拖车上。但问题在于，有一些豪车设有电子锁控制轮胎转动的系统，当交通事故破坏了部分电子控制时，其中某一轮胎会发生抱死，无法强行迫使该轮胎与地面发生相对转动，则拖车救援十分困难，只能利用千斤顶将该轮胎抬起后，在其底部设置滚轮后再进行拖拉操作，若在拖拉的过程中车轮发生明显的横向位移，拖车操作人员就又要重新来过，十分费时费力。发明内容[0003]本发明所要解决的技术问题是：提供一种结构更加紧凑合理、能有效辅助拖车操作、更加省时省力的拖车用车轮辅助