电子地能够调节滑动率的车辆制动设备.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106167012A(43)申请公布日2016.11.30(21)申请号201610336426.3(22)申请日2016.05.20(30)优先权数据102015209456.12015.05.22DE(71)申请人罗伯特·博世有限公司地址德国斯图加特(72)发明人D.布伦德尔菲尔(74)专利代理机构中国专利代理(香港)有限公司72001代理人梁冰宣力伟(51)Int.Cl.B60T13/68(2006.01)权利要求书1页说明书7页附图6页(54)发明名称电子地能够调节滑动率的车辆制动设备(57)摘要本发明涉及电子地能够调节滑动率的车辆制动设备（10），该车辆制动设备能够从外力促动的行车制动运行转接至人力促动的辅助制动运行中。车辆制动设备（10）配有能够促动的主制动缸（14）。为了模拟在行车制动运行期间的促动行程，设置了踏板行程模拟器（34）。该踏板行程模拟器具有两个压力腔（42、44），其中，利用主制动缸（14）中的压力介质对第一压力腔（42）的加载被模拟器控制阀（32）控制。根据本发明，这种模拟器控制阀（32）布置在回行部（26）中，该回行部将轮制动器（18）与储备容器（28）相连。模拟器控制阀（32）位于接头部位的下游，在该接头部位处，踏板行程模拟器（34）用其第二压力腔（44）连接至这种回行部（26）。CN106167012ACN106167012A权利要求书1/1页1.电子地能够调节滑动率的车辆制动设备（10），该车辆制动设备带有行车制动器，该行车制动器为了产生行车制动压力而具有通过外力驱动的压力发生器（16），该车辆制动设备带有辅助制动器，该辅助制动器配有能够通过人力促动的用于产生辅助制动压力的主制动缸（14），并且该车辆制动设备带有用于将该车辆制动设备（10）从行车制动运行转换至辅助制动运行的设备（30），并且该车辆制动设备带有连接至所述主制动缸（14）的制动回路（I；II），该制动回路包括至少一个轮制动器（18）和压力降低阀（24），该压力降低阀为了在行车制动运行期间调节轮制动器（18）中的制动压力而控制从轮制动器（18）经过回行部（26）向着储备容器（28）的压力介质连接，该车辆制动设备带有在该车辆制动设备（10）的行车制动运行期间模拟主制动缸（14）的促动行程的踏板行程模拟器（34），并且该车辆制动设备带有模拟器控制阀（32），该模拟器控制阀控制压力介质从主制动缸（14）中向着踏板行程模拟器（34）的第一压力腔（42）中的流入，其特征在于，模拟器控制阀（32）在车辆制动设备（10）的制动回路（I；II）的回行部（26）中布置在这样的部位的下游，在该部位处，踏板行程模拟器（34）用第二压力腔（44）连接至回行部（26）。2.按照权利要求1所述的电子地能够调节滑动率的车辆制动设备，其特征在于，模拟器控制阀（32）构造为在其基础部位中闭合的且通过电子的操控而能够进入其直通部位中的控制阀。3.按照权利要求1或2所述的电子地能够调节滑动率的车辆制动设备，其特征在于，压力降低阀（24）构造为在其基础部位中打开的且在其终端部位中闭合的能够连续调节的电磁阀。4.按照权利要求1到3中任一项所述的电子地能够调节滑动率的车辆制动设备，其特征在于，压力发生器（16）是容积式泵，该压力发生器在被驱动的状态中将压力介质直接从储备容器（28）抽吸并且向着轮制动器（18）的方向传送。5.按照权利要求4所述的电子地能够调节滑动率的车辆制动设备，其特征在于，压力发生器（16）是齿轮泵，尤其是内齿轮泵。6.按照前述权利要求1到5中任一项所述的电子地能够调节滑动率的车辆制动设备，其特征在于，踏板行程模拟器（34）具有模拟器活塞（36），该模拟器活塞把与主制动缸（14）相连的第一压力腔（42）从与回行部（26）相连的第二压力腔（44）分离，其中，促动所述模拟器活塞（36）的弹性的活塞回复元件（38）布置在第二压力腔（44）中。7.按照前述权利要求1到6中任一项所述的电子地能够调节滑动率的车辆制动设备，其特征在于，为每个制动回路（I；II）设置多个轮制动器（18），并且给制动回路（I；II）的这些轮制动器（18）的至少之一配设压力调节装置（20），该压力调节装置包括至少一个能够连续调节的压力降低阀（24）。8.按照权利要求1至7中任一项所述的电子地能够调节滑动率的车辆制动设备，其特征在于，车辆制动设备（10）具有带有相应多个轮制动器（18）的多个制动回路（I；II），并且制动回路（I；II）彼此配有压力调节装置（20），该压力调节装置均配备有至少一个在结构方面同样设计的能够连续调节的压力降低阀（24）。2CN106167012A说明书1/7页电子地能够调节滑动率的车辆制