一种腰带强制拉紧机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106275456A(43)申请公布日2017.01.04(21)申请号201610755303.3(22)申请日2016.08.29(71)申请人航宇救生装备有限公司地址441003湖北省襄樊市高新区157信箱(72)发明人李江郑义勇董立强王剑董伟(74)专利代理机构湖北武汉永嘉专利代理有限公司42102代理人钟锋(51)Int.Cl.B64D25/115(2006.01)B64D25/06(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种腰带强制拉紧机构(57)摘要本发明公开了一种腰带强制拉紧机构，包括壳体，壳体内设有螺杆气缸、主卷带轮、卷带轮组件和棘轮，螺杆气缸的尾部设有定位板，定位板与壳体固定连接，螺杆气缸的螺杆通过行程控制块与卷带轮组件连接，带动卷带轮组件转动，棘轮同心固定于卷带轮组件上，棘轮上设有棘爪，腰带端头固定于卷带轮组件上。保证正常飞行和应急弹射过程中对飞行员腰部有效约束，尤其遇到紧急情况需要进行弹射时，腰带拉紧机构自动实现强制拉紧腰带并锁定，使飞行员处于正确的姿态，降低生理损伤概率。CN106275456ACN106275456A权利要求书1/1页1.一种腰带强制拉紧机构，其特征在于，包括壳体，壳体内设有螺杆气缸、主卷带轮、卷带轮组件和棘轮，螺杆气缸的尾部设有定位板，定位板与壳体固定连接，螺杆气缸的螺杆与卷带轮组件连接，带动卷带轮组件转动，棘轮同心固定于卷带轮组件上，棘轮上设有棘爪，腰带端头固定于卷带轮组件上。2.根据权利要求1所述的腰带强制拉紧机构，其特征在于，所述卷带轮组件包括主卷带轮和右卷带轮，右带轮与主卷带轮同心设置，通过连接键与主卷带轮连接，右带轮带动主卷带轮转动。3.根据权利要求1所述的腰带强制拉紧机构，其特征在于，螺杆气缸的螺杆包括主动螺杆和从动螺杆，主动螺杆的一端与螺杆气缸内的活塞连接，主动螺杆的另一端与从动螺杆连接，带动从动螺杆转动。4.根据权利要求3所述的腰带强制拉紧机构，其特征在于，从动螺杆上设有键槽，键槽内设有键，主动螺杆通过键与从动螺杆连接。5.根据权利要求1所述的腰带强制拉紧机构，其特征在于，螺杆气缸上设有接管嘴，接管嘴插入螺杆气缸进气端，接管嘴通过螺塞轴向定位。6.根据权利要求1所述的腰带强制拉紧机构，其特征在于，所述壳体为圆筒体，气缸套设于壳体内。7.根据权利要求1所述的腰带强制拉紧机构，其特征在于，所述的腰带强制拉紧机构置于座椅椅盆的两侧板之间，壳体充当椅盆下梁的作用。8.根据权利要求1所述的腰带强制拉紧机构，其特征在于，螺杆气缸的螺杆和卷带轮组件之间连接有行程控制块，行程控制块用于限定卷带轮组件的转动角度和行程。9.根据权利要求8所述的腰带强制拉紧机构，其特征在于，行程控制块为圆筒体，圆筒体内壁上设有凸台和凹槽，凸台和凹槽分别通过键与螺杆和卷带轮组件连接；通过凸台和凹槽的相对位置，从而限定卷带轮组件的转动角度和行程。2CN106275456A说明书1/3页一种腰带强制拉紧机构技术领域[0001]本发明涉及航空救生技术领域，具体涉及一种腰带强制拉紧机构。背景技术[0002]战斗机在正常飞行时，由于要进行机动飞行，需要对飞行员进行可靠约束，保证飞行安全，尤其在倒飞时，需求更加必要；同时在飞机出现不可挽回的情况下，飞行员启动弹射救生功能，此时为保证飞行员处于正确的姿态，降低生理损伤概率，腰部约束也就更加必要。目前国内的弹射座椅普遍使用背带与座椅的腰带插片以及负过载限动机构的连接，实现正常飞行时负过载的约束和应急弹射时腰部的约束。但随着我军训练水平、密度的提高，飞行训练中背带在座舱内调节不便、适体性较差问题更加突显，背带作为个人装具的需求也变得更加迫切，这就要求飞行员穿着背带进出座舱时，与座椅腰部及负过载的约束连接和解脱简洁、快捷，发明内容[0003]本发明要解决的技术问题是，针对现有技术存在的上述缺陷，提供了一种腰带强制拉紧机构，保证正常飞行和应急弹射过程中对飞行员腰部有效约束，尤其遇到紧急情况需要进行弹射时，腰带拉紧机构自动实现强制拉紧腰带并锁定，使飞行员处于正确的姿态，降低生理损伤概率。[0004]本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：[0005]一种腰带强制拉紧机构，包括壳体，壳体内设有螺杆气缸、主卷带轮、卷带轮组件和棘轮，螺杆气缸的尾部设有定位板，定位板与壳体固定连接，螺杆气缸的螺杆与卷带轮组件连接，带动卷带轮组件转动，棘轮同心固定于卷带轮组件上，棘轮上设有棘爪，腰带端头固定于卷带轮组件上。[0006]按照上述技术方案，所述卷带轮组件包括主卷带轮和右卷带轮，右带轮与主卷带轮同心设置，通过连接键与主卷带轮连接，右带轮带动主卷带轮转动。[0007]按照上述技术方案，螺杆气