一种民用飞机舱门锁定手柄轴的提升锁定机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106314756A(43)申请公布日2017.01.11(21)申请号201610757275.9(22)申请日2016.08.30(71)申请人中航沈飞民用飞机有限责任公司地址110169辽宁省沈阳市浑南新区世纪路1号(72)发明人吕国成郭晓庆贾大炜孟凡力由振华(74)专利代理机构沈阳杰克知识产权代理有限公司21207代理人孙玲(51)Int.Cl.B64C1/14(2006.01)E05B3/00(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种民用飞机舱门锁定手柄轴的提升锁定机构(57)摘要本发明涉及一种民用飞机舱门锁定手柄轴的提升锁定机构，在舱门内通过轴承支撑手柄轴，在手柄轴的外圆周同轴固定连接套筒，在套筒的一端外圆周设有下锁齿，在套筒另一端外圆周设有提升凸轮，提升凸轮与提升机构联动；在舱门上轴承支撑旋转轴，在旋转轴的外圆周上设有上锁齿，上锁齿与下锁齿的位置对应，在上锁齿的圆周上设有弹性复位装置；旋转轴伸出舱门与连杆连接，连杆的末端连接滚轮；在门周结构上设有限位件，舱门在关闭时，滚轮与限位件的表面接触，在舱门提升过程中，滚轮沿着限位件内表面运动，在舱门完全提升时，滚轮脱离限位件。该提升锁定机构基于确保舱门安全性、可靠性的考虑，实现了提升锁定随动的功能。CN106314756ACN106314756A权利要求书1/1页1.一种民用飞机舱门锁定手柄轴的提升锁定机构，其特征在于：在舱门（1）内通过轴承支撑手柄轴（2），在手柄轴（2）的外圆周同轴固定连接套筒（3），在套筒（3）的一端外圆周设有下锁齿（4），在套筒（3）另一端外圆周设有提升凸轮（5），提升凸轮（5）与提升机构联动；在舱门（1）上轴承支撑旋转轴（6），旋转轴（6）的轴线与手柄轴（2）的轴线平行，在旋转轴（6）的外圆周上设有上锁齿（7），上锁齿（7）与下锁齿（4）的位置对应，在上锁齿（7）的圆周上设有弹性复位装置；旋转轴（6）伸出舱门（1）与连杆（8）连接，连杆（8）的末端连接滚轮（9）；在门周结构上设有限位件（10），舱门（1）在关闭时，滚轮（9）与限位件（10）的表面接触，在舱门提升过程中，滚轮（9）沿着限位件（10）内表面运动，在舱门（1）完全提升时，滚轮（9）脱离限位件（10）。2.如权利要求1所述的民用飞机舱门锁定手柄轴的提升锁定机构，其特征在于：所述的限位件（10）具有半开放式的结构，其内表面与滚轮（9）接触限位。3.如权利要求1所述的民用飞机舱门锁定手柄轴的提升锁定机构，其特征在于：所述的弹性复位装置结构为，在上锁齿（7）转轴的外圆周设有双耳片，双耳片内连接弹簧（11）的一端，弹簧（11）的另一端与舱门（1）连接。4.采用权利要求1所述的民用飞机舱门锁定手柄轴的提升锁定机构对舱门的锁定方法，其特征在于包括以下步骤：1）舱门（1）关闭时，滚轮（9）与限位件（10）内表面接触，抵消弹性复位装置的弹力，提升锁定机构不动；2）舱门（1）提升过程中，舱门（1）通过旋转外手柄带动手柄轴（2）旋转，依次打开通风口、解锁、解闩、提升，这个过程手柄轴（2）带动提升凸轮（5）旋转，提升锁定机构随着舱门提升而提升，限位件（10）固定在门周结构上，不随舱门提升，滚轮（9）沿着限位件（10）内表面运动，限位件（10）对滚轮（9）进行限位，从而对上锁齿（7）的行程进行限位，使得舱门在提升过程中，提升锁定机构是不起作用的，滚轮（9）不脱离限位件（10）；3）舱门（1）达到提升位置后向外打开时，滚轮（9）离开限位件（10），在弹簧（11）的作用下，驱使上锁齿（7）绕着旋转轴（6）逆时针旋转，与手柄轴（2）的下锁齿（4）接触，将手柄轴（2）锁定在舱门的提升位置，此时将无法对手柄及手柄轴进行操作；4）舱门（1）关门过程中，提升锁定机构的工作原理与开门过程是一个可逆的过程，当滚轮（9）与限位件（10）接触后，迫使上锁齿（7）绕着旋转轴（6）顺时针旋转，解除上锁齿（7）对手柄轴（2）上的下锁齿（4）的锁定，进而通过操纵外手柄，使得舱门准确的回到关闭位置。2CN106314756A说明书1/3页一种民用飞机舱门锁定手柄轴的提升锁定机构技术领域[0001]本发明涉及一种民用飞机舱门锁定手柄轴的提升锁定机构，属于民用飞机舱门设计。背景技术[0002]飞机舱门作为飞机的重要组成部分，不但是飞机正常运营情况下旅客登机的重要通道，还是飞机紧急情况下供乘客逃生的通道。基于此，关于舱门的适航条款、条例几经修改，条件愈加严苛。半堵塞式舱门由于其提升方向为向内向上运动，在飞行状态下，飞机增压力有助于舱门趋于关闭状态，因而安全性较高，并且其完全开启后，最终位于机身外部，这样可以节省舱内空间，许多成熟机型（如A320