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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106357051A(43)申请公布日2017.01.25(21)申请号201611064837.8(22)申请日2016.11.28(71)申请人山东理工大学地址255086山东省淄博市高新技术产业开发区高创园A座313室(72)发明人谭迪吴延寿(51)Int.Cl.H02K9/04(2006.01)H02K5/20(2006.01)H02K5/18(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图3页(54)发明名称一种具有内外循环风路冷却结构的轮毂电机驱动系统(57)摘要本发明公开了一种具有内外循环风路冷却结构的轮毂电机驱动系统,包括轮毂电机、扇叶、轮辋、电机外壳、转子支架、翅片、离心式风扇、制动器等。所述轮辋通过螺栓与设计成扇叶结构的转子支架相连,并通过轴承支撑在电机轴上;电机外壳通过螺钉固定在电机轴上,同时与转子支架通过轴承连接,形成轮毂电机的密封空间;离心式风扇外壳固定在电机外壳上,其扇叶固定在轮辋上并随其转动。轮毂电机系统运行时,空气可以通过转子支架扇叶结构在电机密闭空间形成内循环风路对系统进行散热,也可以通过离心式风扇形成的外循环风路进行散热,电机外壳上设置有翅片,可以增强系统的散热性能,以满足轮毂电机驱动系统性能要求。CN106357051ACN106357051A权利要求书1/1页1.本发明公开了一种具有内外循环风路冷却结构的轮毂电机驱动系统,主要包括了:翅片、转子支架扇叶、离心式风扇、转子、电机外壳、转子支架、轮辋、电机轴及制动器,主要特征是:轮辋通过轴承与电机轴连接,同时通过螺栓与转子支架进行固定连接,电机外壳与电机轴通过螺钉进行固定连接,电机外壳侧壁也通过螺钉与电机外壳进行固定连接,电机外壳及其侧壁通过轴承与转子支架相连,构成密封空间,转子支架通过轴承与电机轴连接,制动器安装在轮毂电机内部,转子支架设计为扇叶结构,离心式风扇外壳安装在电机外壳上,其扇叶与轮辋相连。2.根据权利要求1所述的具有内外循环风路冷却结构的轮毂电机驱动系统,其特征在于:所述的离心式风扇可以是单级式,也可以是多级式。3.根据权利要求1所述的具有内外循环风路冷却结构的轮毂电机驱动系统,其特征在于:所述的扇叶线型可以是直线型、圆弧型和机翼型等型式等,其扇叶的排列方式可以是径向式、后倾式和前倾式等,扇叶的数量可根据轮毂电机驱动系统散热要求进行设计。4.根据权利要求1所述的具有内外循环风路冷却结构的轮毂电机驱动系统,其特征在于:所述鼓风机可以设计成外接电源式或者是非外接电源式。5.根据权利要求1所述的具有内外循环风路冷却结构的轮毂电机驱动系统,其特征在于:所述定子外壳的翅片结构型式和数量可根据目标车型轮毂电机驱动系统的具体结构进行不同的设计。6.根据权利要求1所述的具有内外循环风路冷却结构的轮毂电机驱动系统,其特征在于:所述轮毂电机的类型可以为永磁同步、开关磁阻、交流感应等励磁方式的电机。7.根据权利要求1所述的具有内外循环风路冷却结构的轮毂电机驱动系统,其特征在于:所述制动器可以是电磁式也可以是液压式。2CN106357051A说明书1/3页一种具有内外循环风路冷却结构的轮毂电机驱动系统技术领域[0001]本发明涉及一种轮毂电机驱动系统,尤其涉及一种具有内外循环风路冷却的轮毂电机驱动系统。背景技术[0002]目前,随着环境污染和能源的枯竭,让人们的危机意识越来越重。各种新能源汽车开始步入人们的视野,各种用于汽车上的新技术层出不穷。轮毂电机作为一种新技术,必然有其优点和缺点。轮毂电机作为汽车主要动力元件,又集成在车轮内部的狭小空间内,在运行过程中会产生大量的热量。所以轮毂电机对于散热的要求很高。现有冷却方式主要有风冷、水冷、油冷及喷淋冷却等,在车轮内部实现不同冷却方式需要对轮毂电机结构进行优化设计。既要在狭小的结构安装冷却结构,又要在不影响电机的密封性和电磁特性的情况下,选择合适的结构,使其能够在满足散热情况下满足轮毂驱动系统的性能要求。[0003]目前,对于轮毂电机驱动系统冷却方面的研究工作十分有限,水冷及油冷的冷却结构需要水路或者油路的设计,使得结构复杂,水一旦泄露也会对轮毂电机的电磁特性产生影响。对于喷淋冷却来说,其结构更为复杂,难以在轮毂电机上实现。风冷作为一种较为简单的冷却方式易在轮毂电机上实现。发明内容[0004]针对目前轮毂电机存在的冷却问题,本发明的目的是为了提供一种适用于轮毂电机驱动系统冷却结构,其结合轮毂电机驱动系统的结构特点和离心式风扇能够改变气体流向的特点,可以在轮毂电机驱动系统形成内外循环风路,加强系统的散热性能,提高系统的效能。[0005]本发明的目的通过如下技术方案实现:[0006]该系统主要由翅片、离心式风扇、扇叶、转子支架、电机外壳