采用双纽线进气口的压气机蜗壳.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106402037A(43)申请公布日2017.02.15(21)申请号201611128769.7(22)申请日2016.12.09(71)申请人湖南天雁机械有限责任公司地址421005湖南省衡阳市石鼓区合江套路195号(72)发明人周成尧胡辽平张爱明杨国旗李庆斌官庆武周马兰李杰程云荣(74)专利代理机构衡阳市科航专利事务所43101代理人邹小强(51)Int.Cl.F04D29/42(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图4页(54)发明名称采用双纽线进气口的压气机蜗壳(57)摘要采用双纽线进气口的压气机蜗壳，压气机蜗壳的进气口由双纽线进气孔与圆柱孔组合而成，双纽线进气孔的出气口与圆柱孔的进气口连接，双纽线进气孔的出气口直径与圆柱孔的直径同为D1，D1略大于压气机叶轮进气端的直径D2，以保证压气机叶轮能够在圆柱孔正常旋转。压气机蜗壳的进气口设计为双纽线形，其形状适合空气流束，能够改善压气机蜗壳内空气流场的均匀性，降低空气在压气机进口的流动损失，提高压气机的工作效率。CN106402037ACN106402037A权利要求书1/1页1.采用双纽线进气口的压气机蜗壳，其特征是：压气机蜗壳的进气口由双纽线进气孔与圆柱孔组合而成，双纽线进气孔的出气口与圆柱孔的进气口连接，双纽线进气孔的出气口直径与圆柱孔的直径同为D1，D1略大于压气机叶轮进气端的直径D2，以保证压气机叶轮能够在圆柱孔正常旋转。2.如权利要求1所述的采用双纽线进气口的压气机蜗壳，其特征是：双纽线进气孔为双纽线形，双纽线进气孔的孔长为L1，双纽线进气孔的进气口直径D及双纽线按双纽线方程、双纽线进气孔的孔长L1及双纽线进气孔的出气口直径D1确定。3.如权利要求2所述的采用双纽线进气口的压气机蜗壳，其特征是：通过压气机特性试验测试或CAE计算压气机特性对双纽线进气孔的孔长L1、进气口直径D及双纽线进行修改，以压气机内空气流动损失最少即压气机效率最高为最佳选择。2CN106402037A说明书1/2页采用双纽线进气口的压气机蜗壳技术领域[0001]本发明涉及涡轮增压器技术领域，特别是一种压气机蜗壳。背景技术[0002]涡轮增压技术是利用发动机排出废气的能量，通过涡轮旋转带动涡轮叶轮转动变为机械功，与涡轮叶轮同轴的压气机叶轮也以同样的速度高速运转，将新鲜空气压缩后，送入发动机气缸，提高发动机气缸的空气密度和充气量，从而提高了发动机的功率，改善了燃油的燃烧条件，使燃油充分燃烧，因而降低了燃油消耗，减少了排入大气的废气中有害物的比例，进而最终实现环保节能，提高发动机功率的作用，同时对发动机在高原工作时起到恢复功率的作用。[0003]为了提高发动机的升功率、降低油耗和排放，其中一个比较有效的方法就是优化匹配涡轮增压器，提高增压器总效率。而增压器的总效率包括压气机效率，提高压气机效率就可提高增压器总效率。降低空气在压气机内的空气流动损失，就可提高压气机工作效率。[0004]目前，压气机蜗壳进气口有三种形式，一种是圆柱孔，如附图1所示，压气机蜗壳1的进气口1-1为圆柱孔。第二种为圆锥孔与圆柱孔组合形，如附图2所示，压气机蜗壳1的进气口由圆锥孔1-2与圆柱孔1-3组合而成，圆柱孔1-3与圆锥孔1-2的小端连接，其结合部采用圆弧过渡。第三种为大圆柱孔、圆锥孔及小圆柱孔组合形，如附图3所示，压气机蜗壳1的进气口由大圆柱孔1-4、圆锥孔1-5及小圆柱孔1-6组合而成，圆锥孔1-5的大端与大圆柱孔1-4连接，其结合部采用圆弧过渡，小圆柱孔1-6与圆锥孔1-5的小端连接，其结合部采用圆弧过渡。[0005]这三种形式的进气口存在同一个问题，就是压气机蜗壳进气口的空气流场不够均匀，气流流动损失较大，降低了压气机的工作效率。发明内容[0006]本发明的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种采用双纽线进气口的压气机蜗壳，采用双纽线进气口能够改善压气机蜗壳内空气流场的均匀性，降低空气流动损失，提高压气机的工作效率。[0007]本发明的技术方案是：采用双纽线进气口的压气机蜗壳，压气机蜗壳的进气口由双纽线进气孔与圆柱孔组合而成，双纽线进气孔的出气口与圆柱孔的进气口连接，双纽线进气孔的出气口直径与圆柱孔的直径同为D1，D1略大于压气机叶轮进气端的直径D2，以保证压气机叶轮能够在圆柱孔正常旋转。[0008]双纽线进气孔为双纽线形，双纽线进气孔的孔长为L1，双纽线进气孔的进气口直径D及双纽线按双纽线方程、双纽线进气孔的孔长L1及双纽线进气孔的出气口直径D1确定，并通过压气机特性试验测试或CAE计算压气机特性对双纽线进气孔的孔长L1、进气口直径D及双纽线进行修改，以压气机内空气流动损失最少即压气机效率最高为最佳选择。[0009]本发明与