一种燃机用隔热装置.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106593654A(43)申请公布日2017.04.26(21)申请号201611209187.1(22)申请日2016.12.23(71)申请人贵州黎阳航空动力有限公司地址561102贵州省安顺市平坝县白云镇(72)发明人何绍川母本平夏峥嵘柳景龙北云龚克罗必勇王进窦一涛(74)专利代理机构贵阳派腾阳光知识产权代理事务所(普通合伙)52110代理人管宝伟(51)Int.Cl.F02C7/24(2006.01)F01D25/28(2006.01)F01D25/08(2006.01)权利要求书1页说明书2页附图1页(54)发明名称一种燃机用隔热装置(57)摘要本发明公开了一种燃机用隔热装置，将传统的整体式机匣(1)拆分为外机匣(1-1)和转接机匣(1-2)，外机匣(1-1)的内圆周与转接机匣(1-2)的外圆周铆接相连，外机匣(1-1)采用高温合金锻件，转接机匣(1-2)采用不锈钢板材。本发明在保证燃气轮机的可靠性，长寿命的前提下，从其结构及组装方法入手，降低了隔热装置的成本，降低了加工制造难度。CN106593654ACN106593654A权利要求书1/1页1.一种燃机用隔热装置，包括机匣(1)，其特征在于：所述机匣(1)包括外机匣(1-1)和转接机匣(1-2)，外机匣(1-1)的内圆周与转接机匣(1-2)的外圆周铆接相连。2.根据权利要求1所述的一种燃机用隔热装置，其特征在于：所述外机匣(1-1)为高温合金件，转接机匣(1-2)为不锈钢件。3.根据权利要求2所述的一种燃机用隔热装置，其特征在于：所述外机匣(1-1)为锻造件。2CN106593654A说明书1/2页一种燃机用隔热装置技术领域[0001]本发明属于机械加工制造领域，特别是地面用燃气轮机涡轮部件涡轮承力框架。背景技术[0002]如图1所示,隔热装置的传统设计结构包括以下两种：[0003]1.隔热装置由机匣1、第一壳体7、第二壳体3、第三壳体6、支架5组成，其中机匣1、第一壳体7、第二壳体3、第三壳体6和支架5都采用同一种高温合金材料。第一壳体7、第三壳体6焊接在机匣1上；支架5焊接在第三壳体6上；第二壳体3焊接在第一壳体7上。[0004]2.隔热装置仍由机匣1、第一壳体7、第二壳体3、第三壳体6、支架5组成，但机匣1采用高温合金锻件，第一壳体7、第二壳体3、第三壳体6、支架5都采用不锈钢材料。第一壳体7、第三壳体6焊接在机匣1上；支架5焊接在第三壳体6上；第二壳体3焊接在第一壳体7上。[0005]隔热装置是地面燃气轮机涡轮部件涡轮承力框架中必不可少的一个组件，企业在研制开发燃气轮机时，必须考虑到燃气轮机在市场上的竞争力，在保证燃气轮机的可靠性，长寿命的情况下，降低制造成本是设计结构时必须考虑的内容。发明内容[0006]本发明要解决的技术问题是：提供一种燃机用隔热装置，在保证燃气轮机的可靠性，长寿命的前提下，从其结构及组装方法入手，降低隔热装置的成本，降低加工制造难度。[0007]本发明从材料选择和结构入手，一方面考虑节省高温合金用量，节省高温合金毛料的费用，另一方面考虑改进传统机匣结构，将整体机匣拆分为两个用料不同的部件，再采用铆接的连接方式，可以避免因为高温合金与不锈钢焊接带来的费用及难度问题。[0008]本发明的技术方案如下：[0009]一种燃机用隔热装置，包括机匣，所述机匣包括外机匣和转接机匣，外机匣的内圆周与转接机匣的外圆周铆接相连。由于原机匣存在一个台阶，因此从该台阶处将机匣拆分为外机匣和转接机匣，外机匣的内圆周与转接机匣的外圆周正好重叠在台阶处，适合铆接。[0010]所述外机匣为高温合金件，转接机匣为不锈钢件。[0011]所述外机匣为锻造件。[0012]本发明中，把传统的整体式机匣结构改为外机匣与转接机匣铆接形式，这样一来与高温燃气接触的外机匣采用高温合金锻件材料，其余零组件，包括第一壳体、第二壳体、第三壳体、支架以及转接机匣等由于不与高温燃气直接接触，可以采用一般不锈钢钣金件材料。外机匣的内圆周与转接机匣的外圆周相互铆接组装成为隔热装置。采用该结构，一方面降低了材料成本，另一方面降低了加工难度。[0013]与传统的两种隔热装置结构相比本发明具有较大的优势：[0014]1.相对于直接采用高温合金锻件进行加工制造隔热装置，本发明结构中替换了第一壳体、第二壳体、第三壳体、支架的材料，将高毛料成本的高温合金更换为不锈钢，同时这种替换不影响隔热装置的可靠性和寿命；3CN106593654A说明书2/2页[0015]2.相对于采用高温合金锻件与不锈钢材料焊接，本发明将机匣拆分为外机匣和转接机匣的方式解决了高温合金与不锈钢材料焊接难度较大的问题，由于高温合金与不锈钢材料焊接需在真空保护氛