

一种用于电动汽车的制动系统及具有其的电动汽车.pdf
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一种用于电动汽车的制动系统及具有其的电动汽车.pdf
本发明公开了一种用于电动汽车的制动系统及具有其的电动汽车。所述用于电动汽车的制动系统包括:制动踏板;液压制动装置,其根据制动踏板的动作对车轮施加相应的制动力;阻尼制动装置包括:曲轴可转动的方式支撑在基座上,且与电动汽车的车轮轴传动连接;阻尼器具有最大阻尼状态与零阻尼状态;第二连杆的两端与阻尼器油缸和连接杆铰接,其中,连接杆的第二端与制动踏板铰接,其中,在制动踏板的行程小于等于制动踏板最大行程的二分之一时,阻尼器处于零阻尼状态;在制动踏板的行程大于等于制动踏板最大行程的三分之二时,阻尼器处于最大阻尼状态。本
用于电动汽车的减速器及具有其的电动汽车.pdf
本发明公开了一种用于电动汽车的减速器及具有其的电动汽车,所述减速器的一级传动齿轮部包括:主动齿轮和被动齿轮,其中,所述主动齿轮的齿数为27齿,所述被动齿轮的齿数为52齿,所述一级传动齿轮部的压力角为αn,所述αn满足:16.625°≤αn≤18.375°。根据本发明的减速器可以显著降低减速器和驾驶室中的噪声。
一种具有能量回馈的电动汽车制动系统.pdf
本发明公开了一种具有能量回馈的电动汽车制动系统。其踏板力形成模块的踏板力输入端与制动踏板相连,踏板力形成模块制动液输入端与储油室后出液口通过液压管路相连,踏板力形成模块制动液输出端与压力产生模块通过液压管路或阀体液压回路相连;压力产生模块通过液压管路与储油室前出液口通过液压管路相连,压力产生模块通过两个液压管路或阀体液压回路与压力调节模块相连;压力调节模块通过四个液压管路与车轮制动器相连。本发明既可进行ABS液压制动、回馈制动或复合制动,或用于自动辅助制动系统,由于增加了制动能量回馈功能,延长续驶里程;当
电动汽车动力耦合系统、具有其的电动汽车及其控制方法.pdf
本发明提供一种电动汽车动力耦合系统、具有其的电动汽车及其控制方法。该电动汽车动力耦合系统包括:行星轮传动机构,其包括太阳轮、行星轮、行星架以及齿圈;其中,所述行星架连接所述行星轮,且所述行星轮分别与所述太阳轮及所述齿圈啮合;离合器,其受控来与所述齿圈接合或分离;主减速齿轮组,其连接至所述行星架的输出轴;差速器,其连接至所述主减速齿轮组的输出轴;第一电机,其驱动行星轮传动机构的太阳轮的输入轴;以及第二电机,其受控来驱动所述齿圈或所述行星架的输出轴。根据本发明的电动汽车动力耦合系统能够在不同工况下使用不同的工
一种用于低速电动汽车的电传制动系统.pdf
本发明公开了一种用于低速电动汽车的电传制动系统,包括电制动模块、液压制动模块和控制模块。电制动模块包括电机、蜗轮蜗杆减速机构和内滚珠丝杠,液压制动模块包括制动主缸、油箱、轮缸和制动踏板等,控制模块包括车速传感器、蜗杆角位移传感器、踏板力传感器和控制单元组成。电机经由蜗轮蜗杆减速机构、内滚珠丝杠将制动力施加于液压制动模块的主缸活塞杆上。本发明在低速电动汽车传统液压制动系统上进行改造升级,增强低速电动汽车的主动安全性、缩短制动距离和降低驾驶员负担;电传制动系统和驾驶员可独自完成制动,实现制动系统的冗余保护;多