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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106639447A(43)申请公布日2017.05.10(21)申请号201611269086.3(22)申请日2016.12.31(71)申请人郑俭余地址321017浙江省金华市婺城区西关街道双溪西路529号2幢2单元201室(72)发明人郑俭余(51)Int.Cl.E04H6/42(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图6页(54)发明名称升降防坠落装置(57)摘要本发明提供了一种升降防坠落装置,属于升降设备技术领域。它解决了现有的升降设备防坠落功能比较欠缺的问题。本升降防坠落装置用于防止升降体在升降过程中坠落,它包括齿条、升降齿轮、阻挡机构、主轴和阻挡触发装置,齿条竖直固定设置,升降齿轮通过主轴与升降体连接,主轴与升降体转动连接,升降齿轮与主轴同轴固连,升降齿轮与齿条啮合,阻挡机构设置在升降体上,并能在升降体发生坠落情况下将主轴锁死,阻挡触发装置控制阻挡机构的工作状态。本装置一旦链条断开,阻挡触发装置立即能控制阻挡机构将主轴和升降齿轮阻挡,阻止升降体下落,反应迅速,安全系数高。CN106639447ACN106639447A权利要求书1/1页1.一种升降防坠落装置,用于防止升降体(2)在升降过程中坠落,其特征在于,它包括齿条(6)、升降齿轮(7)、主轴(8)、阻挡机构和阻挡触发装置,齿条(6)竖直固定设置,升降齿轮(7)通过主轴(8)与升降体(2)连接,主轴(8)与升降体(2)转动连接,升降齿轮(7)与主轴(8)同轴固连,升降齿轮(7)与齿条(6)啮合,阻挡机构设置在升降体(2)上,并能在升降体(2)发生坠落情况下将主轴(8)锁死,阻挡触发装置控制阻挡机构的工作状态。2.根据权利要求1所述的升降防坠落装置,其特征在于,所述的阻挡机构包括制动鼓(9),该制动鼓(9)位于上述主轴(8)的侧部,制动鼓(9)与升降体(2)之间设有能将主轴(8)制动的制动机构。3.根据权利要求2所述的升降防坠落装置,其特征在于,所述的制动机构包括设置在制动鼓(9)上的阻挡部和驱动该阻挡部靠近或远离主轴(8)的开合机构,主轴(8)外侧面上设有制动部,上述阻挡部在开合机构的驱动靠近主轴(8)时能挡于制动部随主轴(8)转动的运动路径上。4.根据权利要求3所述的升降防坠落装置,其特征在于,所述的制动鼓(9)为多个,多个制动鼓(9)环绕设置并在中心形成箍孔,上述主轴(8)穿过该箍孔,开合机构控制箍孔的大小,上述阻挡部设置在箍孔的内壁上。5.根据权利要求3或4所述的升降防坠落装置,其特征在于,所述的制动部为设在主轴(8)上且至少一端外露的制动杆(12),上述阻挡部为固定设置在制动鼓(9)内侧并与主轴(8)平行的挡杆(13),箍孔缩小时,挡杆(13)能向主轴(8)靠拢并挡于制动杆(12)外露端随主轴(8)转动的运动路径上。6.根据权利要求4所述的升降防坠落装置,其特征在于,所述的开合机构包括双向推拉式电磁铁(10),双向推拉式电磁铁(10)的两根推杆(15)分别与上述两个制动鼓(9)的同侧端一一对应连接。7.根据权利要求6所述的升降防坠落装置,其特征在于,所述的开合机构还包括制动压缩弹簧(11),制动压缩弹簧(11)设置在两个制动鼓(9)相对于双向推拉式电磁铁(10)的另一同侧端,弹性驱动两个制动鼓(9)在该同侧端靠拢。8.根据权利要求5所述的升降防坠落装置,其特征在于,所述的挡杆(13)位于设定坐标系中主轴(8)顺时针转动方向的第一象限和/或第三象限中或是位于设定坐标系中主轴(8)逆时针转动方向的第二象限和/或第四象限中,所述设定坐标系以主轴(8)轴心为原点,垂直于制动鼓(9)运动方向为X轴方向。9.根据权利要求1-4或6-9任意一项所述的升降防坠落装置,其特征在于,所述的阻挡触发装置包括多根供电接线,供电接线依序沿升降体(2)的牵引绳链固定,相邻两根供电接线首尾相连并依序串联成电源线,电源线的首尾两端分别与供电电源和开合机构电性连接,相连两根供电接线之间可分离式插接在一起。10.根据权利要求1-4或6-9任意一项所述的升降防坠落装置,其特征在于,所述的阻挡触发装置包括控制器和用于检测主轴(8)转速或升降体(2)升降速度的检测器,控制器接收检测器的检测信号并控制上述开合机构的工作状态。2CN106639447A说明书1/5页升降防坠落装置技术领域[0001]本发明属于升降设备技术领域,涉及升降设备的升降防坠落装置。背景技术[0002]近年来,随着我国汽车保养量的高速增长,城市配套停车位建设严重滞后,尤其是我国大城市中心公共停车场地及其匮乏,停车难问题的出现和近年来的不断加剧,导致了一系列社会问题,甚至严重影响到人们的出行、办事效率和生活质量,同时也制约着汽车产业的发展。因此