一种P-EPS用传感器线束密封结构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106679874A(43)申请公布日2017.05.17(21)申请号201510791106.2(22)申请日2015.11.10(71)申请人株洲易力达机电有限公司地址412002湖南省株洲市芦淞区董家塅工业园航空路100号(72)发明人刘庚寅张鹏李伯平刘煦(51)Int.Cl.G01L5/22(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称一种P-EPS用传感器线束密封结构(57)摘要本发明涉及一种汽车用小齿轮式电动助力转向机的传感器线束从壳体内引出处的密封结构。本发明所采用的技术方案是：密封结构由传感器线束、橡胶卡子、线束压板、螺钉及壳体共同组成。传感器线束中的每根信号线分别穿过橡胶卡子中的孔，且有一定的配合紧度；橡胶卡子为三段式旋转体结构，其中段外径与壳体沉孔为较大的过盈配合；中段台阶高度比壳体沉孔的深度略大，线束压板通过螺钉固定在壳体上时，对橡胶卡子产生轴向压紧力；橡胶卡子内段上与壳体过孔配合处有一圈圆弧形凸起，该凸起与壳体过孔过盈配合；橡胶卡子伸入壳体内腔的部分为三角形凸起结构，其一斜边压在壳体内侧的孔边上。该结构的密封气压可达到100kPa以上。CN106679874ACN106679874A权利要求书1/1页1.一种P-EPS用传感器线束密封结构，其特征是：该密封结构由传感器线束(1)、橡胶卡子(2)、线束压板(3)、带垫片螺钉(4)及壳体(5)共同组成，其传感器线束(1)的每根信号线分别穿过橡胶卡子(2)中的过线孔(2.1)，且为过盈配合；橡胶卡子(2)的中段外径与壳体(5)的沉孔(5.1)过盈配合使橡胶卡子(2)受到径向压缩从而对信号线进行抱紧，同时，橡胶卡子(2)的中段台阶高度尺寸比壳体(5)的沉孔(5.1)的深度尺寸大，线束压板(3)通过带垫片螺钉(4)固定在壳体(5)上时，对橡胶卡子(2)产生轴向压紧力；橡胶卡子(2)的内段上与壳体(5)的过孔(5.2)配合处有一圈圆弧形凸起(2.6)，该凸起(2.6)与壳体(5)的过孔(5.2)过盈配合；橡胶卡子(2)内段伸入壳体内腔的三角凸起(2.5)的一斜边压在壳体内腔的孔边上。2.根据权利要求1所述的橡胶卡子(2)，其特征是：其中心呈圆周状均匀分布8个或5个过线孔(2.1)，且过线孔(2.1)的外侧进线端口有一倒角(2.2)；其外形是由内段、中段和外段组成的三段台阶式旋转体；其中段与壳体沉孔(5.1)配合处有斜角(2.4)；其内段与壳体过孔(5.2)配合处有一圈圆弧形凸起(2.6)；其内段和外段分别有一三角凸起(2.3)和(2.5)；其两端的中心各有一个沉孔，外侧为斜角，且斜角边分别延伸到三角凸起(2.3)和(2.5)的顶点。3.根据权利要求1所述的线束压板(3)，其特征是：该零件为金属板材冲压件，两侧各有一向上的折边(3.1)，中间孔(3.2)两端对称布置有螺钉过孔(3.3)。4.根据权利要求1所述的壳体(5)，其特征是：安装橡胶卡子(2)的孔为台阶孔，包括沉孔(5.1)和过孔(5.2)，且沉孔(5.1)两侧对称布置有两个螺纹孔(5.3)。2CN106679874A说明书1/3页一种P-EPS用传感器线束密封结构技术领域[0001]本发明涉及一种汽车用小齿轮式电动助力转向机的传感器线束从壳体内引出处的密封结构。背景技术[0002]汽车用小齿轮式电动助力转向机(Pinion-typeElectricPowerSteering)，简称P-EPS，其基本工作原理是：驾驶员在操纵方向盘进行转向时，P-EPS内部的扭矩传感器检测到方向盘的转向方向及转矩的大小，将其转化成电压变化量信号或占空比变化量信号(视传感器类型的不同)，并通过传感器线束将该信号传送到电子控制单元，电子控制单元根据传感器发送的信号，结合整车的发动机转速信号和车速信号等，向助力电机输出相应大小和方向的电流，使电机产生相应大小和方向的转向助力转矩，从而产生辅助动力，帮助驾驶员操作。汽车不转向时，传感器信号不发生变化，电子控制单元不会向电机输出电流，电机不工作，从而不发生电能的消耗，节能环保。[0003]P-EPS安装于汽车发动机仓，并固定在副车架上，其左右两端的拉杆与前轮相连，其上端通过转向中间轴和转向上管柱连接于方向盘。由于发动机仓不是密封空间，其与外界是相通的，车辆行驶过程中涉水时，有水进入P-EPS系统内部的风险，因此对转向机的密封性要求较高。而传感器线束从P-EPS壳体内引出的地方密封性尤为重要，因为此处一旦进水，将导致P-EPS壳体内的传感器短路，引起助力故障，导致行车安全。发明内容[0004]为了有效防止水从传感器线束处进入P-EPS内部，本发明提供一种可靠的传感器线束密封结构。[0005]本