一种自调节静摩擦式车辆拦停机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106758964A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201710029322.2(22)申请日2017.01.16(71)申请人杭州富阳新远新能源有限公司地址311414浙江省杭州市富阳区大源镇觃口村(72)发明人李永建(51)Int.Cl.E01F13/12(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图4页(54)发明名称一种自调节静摩擦式车辆拦停机构(57)摘要本发明属于车辆拦停技术领域，尤其涉及一种自调节静摩擦式车辆拦停机构，它包括摩擦带、平衡块、刺钉、施力板、阻力轮、摩擦轮，多个车轮束缚机构组成了能够对车辆进行拦停的机构，每个车轮束缚机构能够对行驶车辆的车轮进行束缚。车轮被束缚后，汽车将会拖动车轮束缚机构一起向前运动，因为车轮束缚机构底面具有摩擦带，地面与摩擦带产生静摩擦力带动摩擦带旋转，摩擦带上的阻力轮产生合适的阻力使得阻力轮的阻力始终保证摩擦带与地面为静摩擦状态。另外在车轮束缚机构中增加了平衡块，根据车速调节平衡块在车轮束缚机构中的位置，车速越快，平衡块越靠后，防止了车轮束缚机构被车辆带动前翻，达到快速对车辆制动的目的，具有较好的使用效果。CN106758964ACN106758964A权利要求书1/1页1.一种自调节静摩擦式车辆拦停机构，其特征在于：它包括车轮束缚机构，多个车轮束缚机构并排；上述车轮束缚机构包括摩擦带、壳体、顶板、平衡块、卡端、刺钉转轴、刺钉、施力板、导轨、隔板、阻力轮、铰链、凹槽、拉板、拉端、施力弹簧、弹簧卡杆、摩擦块、阻力轮转轴、卡杆支撑、导槽、拉孔、隔板孔、导杆转轴、摩擦导杆、摩擦轮，其中壳体下侧依次等距地安装有6个导杆转轴，每个导杆转轴上安装有一个摩擦导杆，阻力轮转轴安装在壳体一端的最靠近壳壁的两个摩擦导杆之间的上侧，两个阻力轮对称地安装在阻力轮转轴的两端，摩擦轮安装在阻力轮转轴上且位于两个阻力轮之间；两个摩擦带对称地缠绕在所有摩擦导杆的两侧，且分别经过两侧的阻力轮；隔板安装在壳体上且位于摩擦带的上侧，隔板一端开有隔板孔且隔板孔位于摩擦轮的上侧，隔板另一端通过铰链安装有施力板，施力板一端的下侧安装有摩擦块，且摩擦块穿过隔板孔并与摩擦轮接触，施力板两端在铰链和摩擦块的共同支撑下与隔板保持2mm的间隙；导轨安装在施力板上侧的中间位置，平衡块下侧中间开有导槽，平衡块通过导槽与导轨的配合靠重力安装在施力板上侧，平衡块上端两侧对称地开有两个凹槽，拉板两侧对称地开有两个拉孔，拉板安装在平衡块一端且两个拉孔与两个凹槽分别对应；刺钉转轴安装在壳体上端两侧的壳壁上且位于壳体中间，两个刺钉对称地安装在刺钉转轴两侧，且两个刺钉之间的间距为两侧壳体间距的一半，施力弹簧安装在刺钉转轴上，施力弹簧两侧均通过卡杆支撑安装有同一个弹簧卡杆；两个顶板安装在壳体上端，且两个顶板之间具有间隙，在间隙处两个顶板对称地开有互成夹角为60度的卡端，其间隙尺寸保证刺钉能够围绕刺钉转轴旋转60度，并且刺钉在两侧的极限角度处分别与间隙两侧两个顶板上的卡端配合；弹簧卡杆安装在顶板下侧，施力弹簧对刺钉向平衡块一侧摆动产生弹性阻力；刺钉下端具有拉端，拉端与拉孔配合。2.根据权利要求1所述的一种自调节静摩擦式车辆拦停机构，其特征在于：上述铰链包括支耳、施力板转轴、转孔，其中两个支耳对称地安装在隔板上端的两侧，施力板一端具有转孔，转孔通过施力板转轴安装在两侧支耳之间。3.根据权利要求1所述的一种自调节静摩擦式车辆拦停机构，其特征在于：上述摩擦块下侧具有摩擦弧面，摩擦弧面半径与摩擦轮半径相同。4.根据权利要求1所述的一种自调节静摩擦式车辆拦停机构，其特征在于：上述作为替代两个刺钉的数目，刺钉数为3或4或5个。2CN106758964A说明书1/5页一种自调节静摩擦式车辆拦停机构所属技术领域[0001]本发明属于车辆拦停技术领域，尤其涉及一种自调节静摩擦式车辆拦停机构。背景技术[0002]目前汽车拦截技术领域常使用破胎技术，并且其关键技术是如何迅速的破胎，使轮胎尽可能的快速放气。但对于一些车辆轮胎放气后，车辆依然能够行驶，此时破胎结构所起到的拦截功能将会大打折扣。另外传统拦截技术往往仅考虑如何快速成功地拦车，并没有考虑如何尽可能的在拦截过程中拦截动作对车辆的损害最小，所以设计一种能够替换传统破胎技术的机构是非常有必要的，既能够成功的拦截又能尽可能对车辆损坏最小以使得车辆的二次使用减少翻修成本。[0003]本发明设计一种自调节静摩擦式车辆拦停机构解决如上问题。发明内容[0004]为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种自调节静摩擦式车辆拦停机构，它是采用以下技术方案来实现的。[0005]一种自调节静摩擦式车辆拦停机构，其特征在于：它包括车轮束缚机构，多个车