一种适应车辆行驶方向的车辆拦停机构.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106758965A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201710029499.2(22)申请日2017.01.16(71)申请人杭州富阳新远新能源有限公司地址311414浙江省杭州市富阳区大源镇觃口村(72)发明人李永建(51)Int.Cl.E01F13/12(2006.01)权利要求书1页说明书6页附图5页(54)发明名称一种适应车辆行驶方向的车辆拦停机构(57)摘要本发明属于车辆拦截技术领域，尤其涉及一种适应车辆行驶方向的车辆拦停机构，它包括束缚机构、旋转底座、束缚机构转轴、主杆，其中旋转底座通过不封闭的卡孔卡在主杆上，当旋转底座受到一定的力后，主杆就能从卡孔缺口处强力脱离。束缚机构能够对车轮进行束缚，在车身惯性作用下在地面上滑动；因为旋转底座与地面接触面积大于车轮与地面的接触面积，所以车辆停止时间更短。当被拦停车辆驶入束缚机构时具有一定的偏角，所以设计束缚机构能做小角度偏移去适应车轮角度的偏移，以达到最好的束缚效果；本发明使用了车轮束缚机构对车轮进行束缚，在不破坏汽车情况下，快速制动汽车，辅助公安机关对违法车辆实现拦停的目的，具有较好的使用效果。CN106758965ACN106758965A权利要求书1/1页1.一种适应车辆行驶方向的车辆拦停机构，其特征在于：它包括束缚机构、旋转底座、束缚机构转轴、主杆，其中束缚机构下侧中间安装有束缚机构转轴，束缚机构通过束缚机构转轴安装在旋转底座上，多个束缚机构及其对应的旋转底座并排安装在主杆上；上述旋转底座包括前翻板、前竖板、底板、后竖板、卡孔、束缚机构转孔，其中前竖板和后竖板分别安装在底板两端，前翻板安装在前竖板的前端，后竖板下侧后端开有横向不封闭的卡孔且缺口指向后侧，底板中间开有方向朝上的不穿透底板的束缚机构转孔；卡孔与主杆配合；上述束缚机构转轴安装在束缚机构转孔中；上述束缚机构包括壳体、前顶板、前弧板、前驱动杆、前弧导轨、消力带、侧支撑、后驱动杆、后顶板、导槽、侧板簧、拉紧弹簧、弧形口、拉紧杆、后弧板、后弧导轨、导块、支块、支板、内杆、外套、带支撑杆转孔、带支撑杆、前弧板导轮，其中壳体两侧壁顶端对称地开有弧形口，壳体两侧对称地分别开有两个竖直导槽，壳体两侧对称地分别安装有前弧导轨和后弧导轨，前弧导轨与后弧导轨的凹面相向；前弧板安装在两侧的前弧导轨中，后弧板安装在两侧的后弧导轨中；前驱动杆通过前驱动杆转轴安装在壳体两侧壁之间且位于壳体一侧的上端，后驱动杆通过后驱动杆转轴安装在壳体两侧壁之间且位于壳体另一侧的上；前弧板和后弧板凹面的中间位置具有齿，前驱动杆和后驱动杆上具有齿，前弧板凹面与前驱动杆啮合，后弧板凹面与后驱动杆啮合；两个外套分别固定在壳体底面两侧，每个外套内部嵌套有内杆，每个内杆上安装有支板，拉紧杆通过拉紧杆转轴安装在两侧的支板上；拉紧弹簧嵌套在外套和内杆外侧，且拉紧弹簧一端连接在支板下侧，另一端固定在壳体底面上；多个带支撑杆成弧形排列且通过各自的带支撑杆转轴安装在两侧的侧支撑上的带支撑杆转孔中；每个侧支撑的下端等距地安装有三个支块，每个支块下侧安装有侧板簧，侧支撑侧面对称地安装有两个导块且两个导块分别位于三个支块形成的两个间隔处；壳体两侧的侧支撑通过各自的导块与导槽配合而安装在壳体两侧壁上，壳体每侧的侧支撑上三个侧板簧一端均固定在壳体侧壁上；消力带缠绕在所有的带支撑杆和拉紧杆上；消力带及其带支撑杆安装位置位于前驱动杆和后驱动杆之间，拉紧杆安装位置位于带支撑杆安装位置一端的下侧；前顶板安装在壳体一端的上侧且靠近前驱动杆，后顶板安装在壳体另一端的上侧且靠近后驱动杆；前弧板导轮通过前弧板导轮转轴安装在前弧板顶端；上述束缚机构转轴安装在壳体下侧；上述束缚机构还包括平衡块，其中平衡块放置在壳体底面上，平衡块顶端具有齿，前弧板下侧的一端具有齿且与平衡块齿啮合。2.根据权利要求1所述的一种适应车辆行驶方向的车辆拦停机构，其特征在于：上述带支撑杆的个数为5或6或7或8或9个。3.根据权利要求1所述的一种适应车辆行驶方向的车辆拦停机构，其特征在于：上述前弧板下端两侧均具有缺口。2CN106758965A说明书1/6页一种适应车辆行驶方向的车辆拦停机构所属技术领域[0001]本发明属于车辆拦截技术领域，尤其涉及一种适应车辆行驶方向的车辆拦停机构。背景技术[0002]目前汽车拦截技术领域常使用破胎技术，并且其关键技术是如何迅速的破胎，使轮胎尽可能的快速放气。但对于一些车辆轮胎放气后，车辆依然能够行驶，此时破胎结构所起到的拦截功能将会大打折扣。另外传统拦截技术往往仅考虑如何快速成功地拦车，并没有考虑如何尽可能的在拦截过程中拦截动作对车辆的损害最小，所以设计一种能够替换传统破胎技术的机构是非常有必