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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106763935A(43)申请公布日2017.05.31(21)申请号201611213609.2(22)申请日2016.12.24(71)申请人天津大学地址300072天津市南开区卫津路92号(72)发明人刘敏章张欢朱春光郑万冬崔桐由世俊张亚卓(74)专利代理机构天津市北洋有限责任专利代理事务所12201代理人宋洁瑾(51)Int.Cl.F16K15/18(2006.01)F16K31/04(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图6页(54)发明名称同步轮控制的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置(57)摘要本发明公开了一种同步轮控制的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置,包括阀体框架,所述阀体框架内设置有自垂活动叶片,每个自垂活动叶片都嵌套在一个小轴上,小轴两端都设置有轴孔,自垂活动叶片以小轴为转动支点,可以朝两侧开启,每组自垂活动叶片对应两块可调节档板,所述两块可调节档板都位于阀体框架的两端,分别是自垂活动叶片的前侧可调节档板和后侧可调节档板,可以沿正视平面转动,呈现垂直或是水平方向。本发明的同步轮控制的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置,解决了电动风阀不能控制地铁车站活塞风风向的问题,使得地铁车站屏蔽门和开闭式环控系统得到有机结合,有效降低了车站环控系统的运行能耗,节约了能源。CN106763935ACN106763935A权利要求书1/1页1.一种同步轮控制的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置,包括阀体框架(1),其特征在于,所述阀体框架(1)内设置有自垂活动叶片(2),每个自垂活动叶片(2)都嵌套在一个小轴(3)上,小轴(3)两端都设置有轴孔(4),自垂活动叶片(2)以小轴(3)为转动支点,可以朝两侧开启,每组自垂活动叶片(2)对应两块可调节档板(6),所述两块可调节档板(6)都位于阀体框架(1)的两端,分别是自垂活动叶片(2)的前侧可调节档板(601)和后侧可调节档板(602),可以沿正视平面转动,呈现垂直或是水平方向。2.根据权利要求1所述同步轮控制的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置,其特征在于,所述可调节档板(6)都通过同步轴(9)与同步轮(7)连接,同步轮(7)通过同步带(8)进行传动,位于最底部的同步轮(701)与电机(5)连接,电机(5)控制底部同步轮(701)转动从而使同步带(8)带动同列同步轮(7),实现同列可调节档板(6)联动,同时呈垂直或是水平方向。2CN106763935A说明书1/3页同步轮控制的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置技术领域[0001]本发明涉及一种风阀装置,具体是涉及一种地铁内可调通风型站台门上的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置。背景技术[0002]地铁列车在运行时由于隧道空间有限会带动隧道空气产生高速流动,产生活塞风,而列车车厢的空调散热、列车与轨道的摩擦散热以及列车启动制动时散热会给隧道带来大量的热量。如果没有任何措施和手段,携带热量的活塞风会进出地铁站台内,造成空调季节地铁车站的空调能耗高,制冷设备的装机容量大,因此在夏季,要求地铁车站站台门系统上的风阀应是关闭的,起到隔绝隧道与站台之间热量传递的目的。[0003]在冬季,地铁列车的行驶产热及制动产热使隧道内的温度高于地铁站台的温度,站台温度高于站厅温度,站厅温度又高于室外温度,活塞风中的热量是车站冬季采暖的免费热源,充分利用隧道内活塞风携带的热量提高地铁车站的温度,能够有效提高等车乘客的舒适度。因此,在冬季,要求空气流动的方向是隧道-站台-站厅-室外,保证冷空气不进入隧道。[0004]而在过渡季节,地铁车站内的空调系统关闭,当室外温度低于地铁车站温度时,可以将室外空气引入车站内,这样能够有效降低地铁车站的机械通风能耗。此时,空气流动的方向是室外-站厅-站台-隧道,与冬季正好相反。[0005]但是活塞风的方向是双向的,列车进站时活塞风从隧道进入车站,而列车离开车站时,活塞风又从车站流入隧道内,目前通过在屏蔽门上设置电动风阀的可调通风型站台门还不能有效解决过渡季节和冬季单向利用活塞风的问题。发明内容[0006]为了解决现有技术中存在的问题,本发明提供一种同步轮控制的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置,克服现有技术中地铁内电动风阀不能控制地铁车站活塞风风向的问题。[0007]本发明采用的技术方案是:一种同步轮控制的垂直安装可调止回方向的单向止回风阀装置,包括阀体框架,所述阀体框架内设置有自垂活动叶片,每个自垂活动叶片都嵌套在一个小轴上,小轴两端都设置有轴孔,自垂活动叶片以小轴为转动支点,可以朝两侧开启,每组自垂活动叶片对应两块可调节档板,所述两块可调节档板都位于阀体框架的两端,分别是自垂活动叶片的前侧可调节档