驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106840661A(43)申请公布日2017.06.13(21)申请号201710142435.3(22)申请日2017.03.10(71)申请人方盛车桥（柳州）有限公司地址545006广西壮族自治区柳州市阳和工业新区阳惠路东2号(72)发明人韦文儒覃江南黄一鸣许冠能韦保彭绍祥(74)专利代理机构柳州市荣久专利商标事务所(普通合伙)45113代理人周小芹(51)Int.Cl.G01M13/02(2006.01)权利要求书2页说明书4页附图4页(54)发明名称驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法(57)摘要一种驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，涉及一种驱动桥试验方法，该方法是先将驱动桥的差速器与主锥总成装配起来形成主减总成，将主减总成装配在驱动桥上，试验开始，模拟定差速工况，测试出主动锥齿轮的旋转次数，直至差速器内部的行星齿轮、半轴齿轮发生失效为止。以此来确定差速器内部行星齿轮、半轴齿轮的疲劳寿命，从而确定差速器是否符合设计要求。本发明可适用于确定差速器内部的行星齿轮、半轴齿轮疲劳寿命，方法简便可靠，可精确判断差速器是否符合要求，为批量生产的质量稳定性提供保障，易于推广使用。CN106840661ACN106840661A权利要求书1/2页1.一种驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：该方法是先将驱动桥的差速器与主锥总成装配起来形成主减总成，将主减总成装配在驱动桥上，试验开始，模拟定差速工况，测试行星齿轮、半轴齿轮发生失效时的耐疲劳次数或时间，以此来确定差速器内部行星齿轮、半轴齿轮的疲劳寿命，从而确定差速器是否符合设计要求。2.根据权利要求1所述的驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：所述的模拟定差速工况是控制主锥输入端的转速及扭矩为恒定值，同时分别控制两个驱动桥输出端的转速，使两个驱动桥输出端的转速均不为零，但转速差保持恒定值。3.根据权利要求2所述的驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：在试验中，保持差速器所受的温度在55～85℃范围内；在加载过程中，油冷却系统不工作，如果油温达到85℃，加载系统停止，启动油冷却系统；当油温降到55℃时，冷却系统关闭，试验力矩重新加载到差速器上。4.根据权利要求2所述的驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：在试验过程中，按照规定的试验参数加载30～38小时或者出现异常时停止试验，无负载的冷却时间不包括在内。5.根据权利要求2或3或4所述的驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：在确定差速器内部行星齿轮、半轴齿轮的疲劳寿命试验中，故障评判是以加载循环周期来评估差速器状态，用目测对零件进行分类，根据损坏情况及加载时间判定差速器是否合格或满足设计要求。6.根据权利要求5所述的驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：在试验前需要做如下准备步骤：S1-1.安装好试验设备；S1-2.确定实验负荷；S1-3.确定将测量和记录的参数；S1-4.试验设备启动前对重要环节进行检查；S1-5.分别用15%、30%和60%的负载力使差速器磨合一小时。7.根据权利要求6所述的驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：在步骤S1-1中，安装好试验设备包括如下内容：S1-1-1.将驱动电机、左右两个加载电机、安装有差速器和主锥总成的驱动桥分别安装在T形试验台架上，并将驱动电机的输出端通过传动轴与主锥总成的主、被动锥齿轮连接，将左右两个加载电机与左右两个驱动桥输出端连接；S1-1-2.在驱动桥上连接一个用于调整供油温度的油冷却循环系统；S1-1-3.在主动锥齿轮上贴附用于实时监控振动情况的振动传感器，在驱动桥的桥壳设置油孔并安装上用于监控油温的温度传感器；S1-1-4.分别将振动传感器、温度传感器的输出端与控制系统的输入端连接，控制系统的输出端分别与油冷却循环系统、驱动电机、加载电机的输入端连接。8.根据权利要求6所述的驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：在步骤S1-2中，确定的实验负荷包括：输入力矩：由车辆总量、车辆特性、以及7.5%～10%爬坡角计算出扭矩值；输入转速：对应于车辆10～15km/h速度时的主动锥齿轮转速。2CN106840661A权利要求书2/2页9.根据权利要求6所述的驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：在步骤S1-3中，确定的将测量和记录的参数包括：主锥总成输入力矩（Nm）；油温（℃）；总加载时间（小时）；温度升高时间（55-85℃）（分钟）；检查总时间（小时）。10.根据权利要求6所述的驱动桥差速器齿轮疲劳寿命试验方法，其特征在于：在步骤S1-4中，试验设备启动前需要检查的重要环节包括：S1-4-1.驱动桥的油面高度是否合适；S1-4-2.驱动桥油冷却循环