一种内冷式刹车系统.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106882170A(43)申请公布日2017.06.23(21)申请号201710159610.X(22)申请日2017.03.17(71)申请人张龙振地址272000山东省济宁市市中区东外环小赫转盘北路西兴禹物流(72)发明人张龙振(51)Int.Cl.B60T5/00(2006.01)权利要求书1页说明书4页附图4页(54)发明名称一种内冷式刹车系统(57)摘要本发明的内冷式刹车系统，包括通过轴承固定于车桥主轴端部的轮毂，轮毂上固定有制动毂；其特征在于：所述制动毂的内部设置有刹车蹄，制动毂的内表面上固定有通过与刹车蹄的接触摩擦来实现刹车的刹车片；刹车蹄的内部为冷却腔，刹车蹄上开设有与冷却腔相通的冷却液进口和冷却液出口，以便向冷却腔中通入冷却液来实现刹车过程中的降温。本发明的内冷式刹车系统，通过刹车蹄与制动毂上的刹车片的摩擦来实现制动，由于刹车片的隔热作用，使得制动毂基本不会升温，刹车蹄温度升高后可经冷却腔中的循环冷却液进行降温，颠覆了以往制动毂刹车升温的形式，在保证了刹车性能的同时，还避免了制动毂变形、炸裂现象的发生，保证了行车安全。CN106882170ACN106882170A权利要求书1/1页1.一种内冷式刹车系统，包括通过轴承（18）固定于车桥主轴（1）端部的轮毂（2），轮毂上固定有制动毂（3）；其特征在于：所述制动毂的内部设置有刹车蹄（5），制动毂的内表面上固定有通过与刹车蹄的接触摩擦来实现刹车的刹车片（4）；刹车蹄的内部为冷却腔（6），刹车蹄上开设有与冷却腔相通的冷却液进口（7）和冷却液出口（8），以便向冷却腔中通入冷却液来实现刹车过程中的降温。2.根据权利要求1所述的内冷式刹车系统，其特征在于：所述刹车蹄（5）或主轴（1）上设置有用于检测刹车蹄温度或冷却腔（6）中冷却液温度的温度传感器（23）。3.根据权利要求2所述的内冷式刹车系统，其特征在于：包括散热器（27）、循环泵（29）、冷却液回集管（31）和冷却液出集管（32），散热器上设置有散热风扇（28），冷却液回集管与散热器上的进口相连通，冷却液出集管与散热器上的出口相通；冷却液出集管经管路与刹车蹄（5）的冷却液进口（7）相通，冷却液回集管经管路与刹车蹄的冷却液出口（8）相通。4.根据权利要求3所述的内冷式刹车系统，其特征在于：所述温度传感器（23）为可设定温度的传感器，温度传感器上设置有常开点；所有温度传感器的常开点并联后再与散热风扇、循环泵串联形成的电路两端，接于车载电源的两端。5.根据权利要求3或4所述的内冷式刹车系统，其特征在于：主轴（1）一端设置有两个刹车蹄（5），在两个刹车蹄成上、下分布的情况下，下方刹车蹄的冷却液进口（7）连接有冷却液进管（24），上方刹车蹄的冷却液出口（8）连接有冷却液出管（25），下方刹车蹄的冷却液出口经连通管（26）与上方刹车蹄的冷却液进口相连通；冷却液进管（24）、冷却液出管（25）分别与冷却液出集管（32）、冷却液回集管（31）相连通。6.根据权利要求3或4所述的内冷式刹车系统，其特征在于：包括制动气室（21）和制动轴（12），主轴（1）上固定有制动轴支架（19），制动毂（3）内的主轴（1）上固定有底板（9），制动轴的两端分别设置于制动轴支架和底板上；刹车蹄（5）为弧形且数量为两个，底板的一端设置有两个刹车蹄轴（10），刹车蹄的一端经弧形缺口卡在刹车蹄轴上，另一端设置有滚轮轴（11）；制动轴的内侧端固定有制动推杆（20），外侧端固定有与两滚轮轴相配合的凸轮（13）；制动气室上的气杆（22）与制动推杆相连接，制动气室通过气杆驱使制动轴转动时，制动轴上的凸轮经滚轮轴驱使刹车蹄向外移动，通过刹车蹄与刹车片（4）的接触来实现刹车。2CN106882170A说明书1/4页一种内冷式刹车系统技术领域[0001]本发明涉及一种内冷式刹车系统，更具体的说，尤其涉及一种可有效避免制动毂和刹车蹄温度过高的内冷式刹车系统。背景技术[0002]刹车系统状态良好和可持续稳定工作，是决定行车安全的关键。对于载重货车来说，装载货物之后其总重量可达数十吨，遇到长下坡路段，为了保证行车安全，司机需要踩住脚刹进行连续的制动。连续长时间的刹车会导致制动毂的温度急剧升高，制动毂的温度升高又降低了制动性能，同时，高温的制动毂易发生变形或炸裂，炸裂的制动毂易发生炸飞事故，增加了道路交通事故的发生。[0003]为了对升温的制动毂进行降温，诸多货车都增设了喷淋降温系统，在货车上安装一个水箱（通常为1吨左右），在制动轮毂的上方设置喷淋头，当遇到上下坡路段时，则开启喷淋装置，以降低连续刹车情况下制动毂的温度升高，来确保制动效果。这种对制动毂降温的方式，不仅浪费水资源、增加了货车自重，而且当制