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推动架的加工工艺及工艺夹具设计

零件的工艺分析推动架共有二组加工表面，其相互有一定关联要求。分析如下：1以φ32为中心的一组加工表面这一组加工表面包括：45、60、φ16孔2是φ16孔为中心的一组加工表面这一组加工表面包括：40、25、6x1槽、6x9槽孔、M8孔经过分析，为了保证加工精...

<P>零件的工艺分析<BR>推动架共有二组加工表面，其相互有一定关联要求。分析如下：<BR>1&nbsp;以φ32为中心的一组加工表面<BR>这一组加工表面包括：45、60、φ16孔<BR>2&nbsp;是φ16孔为中心的一组加工表面<BR>&nbsp;&nbsp;&nbsp;这一组加工表面包括：40、25、6x1槽、6x9槽孔、M8孔<BR>经过分析，为了保证加工精度和降低加工成本，将φ32孔和φ16作为定位基准，以他为工艺基准能很好保证其他各个尺寸要求，完全可以达到图纸要求。<BR>由上面分析可知，加工时应先加工第一组表面，再以第一组加工后表面为精基准加工另外一组加工面。<BR><BR>确定毛坯的制造形式<BR>&nbsp;零件材料为HT200，考虑零件受冲击不大，零件结构又比较简单，故选择铸件毛坯。<BR><BR>基面的选择<BR>&nbsp;基面选择是工艺规程设计中的重要工作之一。基面选择得正确与合理可以使加工质量得到保证，生产率得以提高。否则，加工工艺过程中回问题百出，更有甚者，还会造成零件的大批报废，使生产无法正常进行。<BR>1粗基准的选择。对于零件而言，尽可能选择不加工表面为粗基准。而对有若干个不加工表面的工件，则应以与加工表面要求相对位置精度较高的不加工表面作粗基准。<BR>2精基准的选择。主要应该考虑基准重合的问题。为了使基准统一，先选择φ32孔和φ16孔作为基准.<spanclass='Ixn148'></span><BR><BR>制定工艺路线(毕业设计)<BR>制定工艺路线得出发点,应当是使零件的几何形状、尺寸精度及位置精度等技术要求能得到合理的保证,在生产纲领已确定的情况下,可以考虑采用通用机床配以专用工卡具,并尽量使工序集中来提高生产率。除此之外，还应当考虑经济效果，以便使生产成本尽量下降。<BR><BR>工艺路线方案一<BR>工序一备毛坯<BR>工序二热处理<BR>工序三铣面A、B、C（见工艺卡片）<BR>工序四&nbsp;铣面E、F（见工艺卡片）<BR>工序五&nbsp;扩孔φ32，孔口倒角<BR>工序六&nbsp;车端面，钻孔φ10，车孔φ16，孔口倒角<BR>工序七&nbsp;钻扩铰φ16孔<BR>工序八&nbsp;钻孔φ6，锪孔<BR>工序九&nbsp;钻M8底孔φ6.6，攻M8孔<BR>工序十&nbsp;铣槽6x1、6x9<BR>工序十一检查<BR>工序十二入库<BR><BR>工艺路线方案二<BR>工序一备毛坯<BR>工序二热处理<BR>工序三&nbsp;铣面A、B、C（见工艺卡片）<BR>工序四&nbsp;铣面E、F（见工艺卡片）<BR>工序五&nbsp;扩孔φ32，孔口倒角<BR>工序六&nbsp;车端面，钻孔φ10，车孔φ16，孔口倒角<BR>工序七&nbsp;铣槽6x1、6x9<BR>工序八&nbsp;钻扩铰φ16孔<BR>工序九&nbsp;钻孔φ6，锪孔&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;<pclass='Ixn148'></p><BR>工序十&nbsp;钻M8底孔φ6.6，攻M8孔<BR>工序十一检查<BR>工序十二入库<BR><BR><BR><BR></P><P></P>
<p>内容简介</p>
<p>北京四号线是北京市轨道交通线网规划中一条重要的南北向干线。西四车站位于西四东大街、西四南大街、西四北大街、阜成门内大街所形成的十字路口下，主要用来满足该十字路口周围一带客流的出行需求。本设计通过对其地面环境、地质情况、客流量等系列问题的调查研究，确定了车站的初步设计方案，包括地铁车站的建筑设计、结构设计、施工组织方案设计以及工程预算等多项设计任务。
建筑设计部分是根据车站周围建筑环境、客运流量、使用和运营需求以及人防安全等多方面的综合因素，通过相关资料的类比和计算，并结合相关地铁设计规范，得出较为合理的车站平面布置、车站形式、车站主体结构和附属结构的尺寸。
结构设计部分，主要是根据车站主体结构所处的环境，分析计算出结构所承受的各项荷载，通过ANSYS软件计算得出结构内力，并以此对结构进行配筋。
维护结构设计部分，主要是根据车站基坑处的地质情况，结合深基坑设计的相关规范来进行设计。
施工组织设计部