常用检测参量在汽车故障诊断中的运用1.doc

利用检测参量诊断汽车故障

摘要：本文针对我国汽车维修专业的现状，力在加强对中小企业维修专业人员进行技术指导，利用一般中小企业现有的维修设备，阐述在汽车故障诊断中，根据不同的情况选取合适的检测参量，并采用正确的操作方法、步骤能显著提高维修质量和效率。

在汽车故障诊断中，根据不同的情况选取合适的检测参量，并采用正确的操作方法、步骤能显著提高维修质量和效率。本文对电阻、电压、压力及废气成分等几种常用量在汽车检测中的特点、适用范围等作以简要的讨论。
电阻
电路中常存在断路、短路以及接触不良等3种故障状态，而这些状态都可通过测量电阻值的方法在电路开路状态下检测出来。分析所测得的结果或对照正常值的范围就可查找相应的故障原因和部位。进行电阻测量时应首先了解被测电器的正常值及电路的连接，所测值若为无穷大时，则为断路；若比正常值大许多则可能有局部短路；若为“0”则表明有搭铁故障。值得一提的是，对于普通具有共性的电器需掌握一般规律即可，这些规律主要有：一般的阻值范围（如点火线圈、磁感应式传感器、水温及进气温度传感气、高压线、喷油器、灯泡等）；一般的电阻变化规律（功率越大，电阻越小；电阻越大则电流越小）；某些特殊电器的电阻特性（如开关、晶体管及导线等）。
因此，电阻检测适用于较简单的单一断开电器，或用于有标准值对照的较复杂电路，以及电路连接的判断。它简便易行，一般作为初检用。
电压
电压是用于测量电器设备或电路中某一点的电位，借此可判断电路的导通状况，及根据所测电压变化规律判断电器设备的工作情况。当顺着电流流向一路检测各接点、插头等电压时能快速找出断路点，如在电路中开关导通的情况下检查到A点电压值正常，而检查到B点电压值为零，则AB两点之间必有断路故障；当电器设备处在运行状态时无法检测到的电压信息，如脉冲电压，随工况变化而改变的电压等；当检测到两点间的电压降异常时，可查出接触不良，漏电等较难查找的故障，尤其是对于各接头、插接件、搭铁处、螺钉或螺母的连接处、开关、锡焊处等部位的电压降，若所测值过大则表明接触不良；同时电压测量还广泛运用于有标准值对照的各重要电器件的检测，如ECU插件电压的检测、ICM插件电压的检测、各传感器及执行器电压的检测等。
另外，示波器所显示的波形一般为随时间变化的电压变化曲线，选取的也是电压参量，它所反映的是该工作区段内连续不断的电压变化规律，具有分辨率高、能捕捉到瞬间变化的电压信息、波形直观性好等优点。除了诊断一般性故障外，示波器还十分适合诊断偶发性、间歇性的“软”故障。示波器检测的电压幅值范围宽，尤其是高电压，如点火次级电压；微电压，如氧化锆型氧伟感嚣、爆震传感嚣、电磁脉冲等的输出电压。这些都是一般检查设备不能或很难检测到的。当发动机运转状况发生变化时，某些电压波形会发生变化（如氧传感器输出波形、喷油器喷油脉宽、点火系闭合角等）以此来判断传感器及电子控制部分的好坏；根据电压波形的异变可分析许多故障现象，如连续波形中有突然的垂直接地波，表明有间歇断路或搭铁故障。同时示波器一般都具有多个通道（如HMS990有12个通道，能同时检测12个不同项目的运转信息）及多种设置（如单列波、并列波、重叠波等），这样就可进行多途径论证、多视角观察，使得故障判断的准确率高。但它要求测人员有较扎实的专业理论知识。示波器主要用于检测运行中的设备，如点火系次级点火波形、初级点火波形以及各种传感器、执行器等的工作电压波形等等。
压力
这里所讲的压力主要是指检测气体或液体的工作压力，其目的是用于检查系统是否有泄漏处，或系统所建立的压力是否在正常的工作范围之内，压力的检测在汽车故障诊断中的适用范围较广。比较常见的有以下几种：
1．汽缸压缩压力的检测。它是评价汽缸封性最为直接的指标，能判断出是否由机械部分引起的泄漏或损坏故障，这些机械部分主要包括：汽缸、活塞及活塞环、气门及气门座、汽缸垫等，设备简单，测量方便，因此得到广泛的应用。以压缩比为9的发动机为例，一般汽缸压力应不小于1029.70ｋPａ；压缩比为10.0的发动机应不小于1100ｋPａ。
2．进气管真空度的检测。它主要是在汽油机怠速运转时进行，可反映汽缸活塞组和进气管的密封性。除能反映上述汽缸压力所检测的部位密封性外，还可检测节气门后方进气歧管及与之相通的众多设施的密封及工作情况，如进气歧管各处密封垫片、接头、PCV闭、EGR阀、制动真空助力器、ISC阀、及各种真空取气管等。它是一项综合性检测，能测出多种故障现象，具有简便、快速、实用等优点，但不足之处是往往不能确定故障的具体原因或部位。一般汽油怠速运转时，进气歧管的真空度就在57～70ｋPａ之内。
3．发动机燃油系统油压是否符合规定范围。当由燃油系统引起的故障时，如启动困难、怠速发抖、行驶无力或冒黑烟等，往往为首先检测的项目。一般在怠速工