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(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN106976391A(43)申请公布日2017.07.25(21)申请号201710095838.7(22)申请日2017.02.22(71)申请人安徽易威斯新能源科技股份有限公司地址230000安徽省合肥市桃花工业园翡翠路B区393号(72)发明人曹浩泽杨璨(74)专利代理机构北京金宏来专利代理事务所(特殊普通合伙)11641代理人李柱天洪玉姬(51)Int.Cl.B60K7/00(2006.01)H02K3/28(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图1页(54)发明名称一种能够切换扭力的轮毂电机及其扭力切换方法(57)摘要本发明提供了一种能够切换扭力的轮毂电机及其扭力切换方法,其中,能够切换扭力的轮毂电机,其特征在于:所述定子位于电机的中心,转子环绕于定子周围,可以围绕定子转动,定子上的绕组按A相绕组、B相绕组、C相绕组的顺序依次循环排列,A相绕组、B相绕组、C相绕组都至少2个且数量相等,每个A相绕组、B相绕组和C相绕组上,分别有至少2个线圈,每个线圈的线头都连接到驱动器,驱动器可以控制上述线圈的电压、电流及同一相线圈之间的串联和并联形式;所述转子为环形结构,内侧交替排列永磁体和励磁线圈,其中相邻永磁体的极性相反。根据本发明,能够在功率恒定的情况下,改变轮毂电机的扭力,实现等同于换挡/变速的功能。CN106976391ACN106976391A权利要求书1/1页1.一种能够切换扭力的轮毂电机,包括定子(300)、绕组(310)、转子(200)、永磁体(220),其特征在于:所述定子(300)位于电机的中心,转子(200)环绕于定子(300)周围,可以围绕定子(300)转动,定子(300)上的绕组(310)按A相绕组、B相绕组、C相绕组的顺序依次循环排列,A相绕组、B相绕组、C相绕组都至少2个且数量相等,每个A相绕组、B相绕组和C相绕组上,分别有至少2个线圈且各相线圈数量相等,每个线圈的线头都连接到驱动器(400),驱动器(400)位于定子(300)的中心,驱动器可以控制上述线圈的电压、电流及同一相线圈之间的串联和并联形式;所述转子(200)为环形结构,内侧交替排列永磁体(220)和励磁线圈(210),其中相邻永磁体(220)的极性相反。2.根据权利要求1所述的能够切换扭力的轮毂电机,其特征在于:所述转子(200)外侧可以安装轮胎(100)。3.根据权利要求1所述的能够切换扭力的轮毂电机,其特征在于:所述驱动器(400)上具有A相接线柱(410)、B相接线柱(420)、C相接线柱(430)、N相接线柱(440)以及信号接口(450),其中A相接线柱(410)、B相接线柱(420)、C相接线柱(430)和N相接线柱(440)用于输入三相变交流电,信号接口(450)用于接收控制信号。4.一种轮毂电机扭力切换方法,其特征在于:当所述轮毂电机需要较大扭力时,由驱动器(400)控制同一相绕组(310)中的线圈串联个数减少和并联个数增加;当所述轮毂电机需要较小扭力时,由驱动器(400)控制同一相绕组(310)中的线圈串联个数增加和并联个数减少;励磁线圈(210)通电时能够使转子(200)产生额外的磁场,进一步增大电机的扭力。2CN106976391A说明书1/3页一种能够切换扭力的轮毂电机及其扭力切换方法技术领域[0001]本发明涉及电动汽车电机领域,具体而言涉及一种能够切换扭力的轮毂电机及其扭力切换方法。背景技术[0002]电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好。一般而言,现有电动汽车的工作原理为:蓄电池--电流--电力调节器--电动机--动力传动系统--驱动汽车行驶。[0003]现有技术的电动汽车,电动机转动后通过动力传动系统将动力传递给车轮,驱动汽车行驶。动力传动过程中,会造成能量损失,影响汽车的续航里程。[0004]现有技术的电动自行车,电动机直接装入车轮之中,即采用轮毂电机,省略了动力传动系统,避免了动力传动过程中的能量损失。[0005]但是,对于电动汽车来说,需要具有换挡/变速功能。通常,换挡/变速功能都是由动力传动系统来完成。如果电动汽车使用现有技术的轮毂电机,就无法实现汽车的换挡/变速功能。发明内容[0006]有鉴于此,本发明提供了一种能够切换扭力的轮毂电机及其扭力切换方法,以达到如下目的:在功率恒定的情况下,改变轮毂电机的扭力,实现等同于换挡/变速的功能。[0007]为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:[0008]根据本发明的一样态,一种能够切换扭力的轮毂电机,包括定子、绕组、转子、永磁体,其中:所述定子位于电机的中心,转子