一种高速列车用全盘式制动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107023593A(43)申请公布日2017.08.08(21)申请号201710250094.1F16D65/12(2006.01)(22)申请日2017.04.17F16D121/04(2012.01)(71)申请人湖南世鑫新材料有限公司地址412007湖南省株洲市天元区仙月环路899号新马动力创新园2.1期D栋研发厂房(72)发明人朱苏华(74)专利代理机构长沙市融智专利事务所43114代理人邹剑峰(51)Int.Cl.F16D55/02(2006.01)F16D55/32(2006.01)F16D55/40(2006.01)F16D65/14(2006.01)权利要求书1页说明书5页附图3页(54)发明名称一种高速列车用全盘式制动器(57)摘要本发明公开了一种高速列车用全盘式制动器，包括制动盘组件、外壳组件和施压组件；所述制动盘组件分为动摩擦盘和静摩擦盘，其中动摩擦盘周向限位套装在高速列车的车轮轴上，所述静摩擦盘设置在动摩擦盘两侧，与车轮轴之间自由转动装配，所述外壳组件包括罩装在制动盘组件上的壳体，所述壳体与高速列车转向架固定连接，所述壳体的内壁与静摩擦盘之间周向限位配合；所述施压组件设置在最外侧静摩擦盘和外壳之间，向静摩擦盘施压，推动静摩擦盘与动摩擦盘表面压紧贴合。本发明无需制动卡钳部分，为转向架系统节省大量的宝贵空间，同时制动器的摩擦面积大幅提高，从而使得其制动效率大幅提高。CN107023593ACN107023593A权利要求书1/1页1.一种高速列车用全盘式制动器，其特征在于：包括制动盘组件、外壳组件和施压组件；所述制动盘组件分为动摩擦盘和静摩擦盘，其中动摩擦盘周向限位套装在高速列车的车轮轴上，所述静摩擦盘设置在动摩擦盘两侧，与车轮轴之间自由转动装配，所述外壳组件包括罩装在制动盘组件上的壳体，所述壳体与高速列车转向架固定连接，所述壳体的内壁与静摩擦盘之间周向限位配合；所述施压组件设置在最外侧静摩擦盘和外壳之间，向静摩擦盘施压，推动静摩擦盘与动摩擦盘表面压紧贴合。2.根据权利要求1所述的一种高速列车用全盘式制动器，所述壳体的内壁设有沿车轮轴轴向方向设置的若干定位凸轴，所述静摩擦盘的外圈设有与之相对嵌合的定位凹槽。3.根据权利要求2所述的一种高速列车用全盘式制动器，所述制动盘组件其中一端外侧的静摩擦盘与壳体之间通过定位台阶轴向限位，所述施压组件设置于另一端外侧的静摩擦盘和壳体端面之间。4.根据权利要求3所述的一种高速列车用全盘式制动器，所述施压组件包括缸体和活塞，若干所述缸体相对于壳体的内端面固定设置，所述缸体与高速列车的制动液压管路或气压管路连接，所述活塞设置在缸体内，通过液压作用力推动静摩擦盘向动摩擦盘挤压。5.根据权利要求4所述的一种高速列车用全盘式制动器，所述施压组件通过一固定盘与壳体固定装配，所述固定盘的外圈设置定位凹槽与壳体内圈的定位凸轴嵌合，并通过定位台阶轴向限位，若干所述缸体以车轮轴的轴线为中心均匀布置在固定盘上。6.根据权利要求1所述的一种高速列车用全盘式制动器，所述动摩擦盘的数量为1-6个，所述静摩擦盘的数量为2-7个，N个所述动摩擦盘与N+1个静摩擦盘之间呈间隔交替叠装。7.根据权利要求1所述的一种高速列车用全盘式制动器，所述壳体的两端为供车轮轴自由转动的半封闭结构，所述壳体采用对称的分体结构进行拼装连接。8.根据权利要求1所述的一种高速列车用全盘式制动器，所述动摩擦盘的内圈与车轮轴之间通过花键配合。9.根据权利要求1-8中任一项所述的一种高速列车用全盘式制动器，所述动摩擦盘和静摩擦盘采用炭/陶制动盘或炭/炭制动盘中的一种或两种组合使用，其中，所述炭/陶制动盘为密度在1.8g/cm3～2.4g/cm3之间以炭/陶复合材料制备的制动盘，所述炭/炭制动盘为密度在1.65g/cm3～1.8g/cm3之间以炭/炭复合材料制备的制动盘。2CN107023593A说明书1/5页一种高速列车用全盘式制动器技术领域[0001]本发明属于高速列车制动技术，具体涉及一种高速列车用全盘式制动器。背景技术[0002]随着高速铁路技术的飞速发展，我国高速铁路无论是从运营里程还是投运列车数量都处于世界领先行列，高速列车已经在国民经济中扮演不可替代作用。目前在运行高速列车的速度已经超过350km/h，并且随着技术的进步列车运行速度不断提高更。对高速列车来说，一方面要提高列车的最大运行速度，另一方面要充分保障列车运行的安全性，这就给列车运行的制动系统的设计提出了更高的要求。[0003]目前高速列车机主流车采用电制动和机械制动的相结合制动方式，以电制动为主，机械制动为辅。机械制动主要有轴盘式制动器和轮盘式制动器两种方式，轴盘式制动器用于拖车，轮盘