橡胶改性沥青QC成果发布.ppt

景鹰公司第一QC小组

二OO八年四月景鹰高速公路是国家高速公路“7918”网规划中的“纵4线”——济南至广州公路在江西省境内的北段，全长202.633公里。橡胶粉改性沥青是利用汽车废弃的旧轮胎，经过加工成为一定粒度的粉料，直接添加到道路石油沥青（湿法）或添加到集料中（干法）对沥青进行改性的一种方法。二、小组简介三、选择课题四.设定课题目标五.提出并选择方案2、各种方案的可行性及评估
我们对三种方案进行了可行性分析和评估（见表1）。表1各种方案的可行性分析及评估表经过方案的评估打分，方案一综合评分为6分；
方案二综合评分为8分；
方案三综合评分为20分。
因此，确定方案三为实施方案，即在普通路基上铺筑橡胶粉改性沥青试验路。六、根据方案三制定对策表序
号七.方案实施过程▲实施二
我们分别按10%、18%、26%的橡胶粉掺量进行了沥青的高温性能、低温性能和老化性能试验（基质沥青采用设计的壳牌公司的Shell70#）。试验数据见表3：表3不同掺量的橡胶粉改性沥青性能指标汇总表试验结果表明：10%和26%的橡胶粉掺量其各项性能指标虽然都能满足普通沥青的规范要求，但分别有1项和2项指标不符合改性沥青的规范要求，改性效果不明显。18%的掺量各项指标均符合改性沥青的规范要求，且对于沥青的改性非常明显。首先，能够提高沥青的高温性能，主要表现在针入度降低、▲实施三
1、为了掌握橡胶粉改性沥青混合料的路用性能，QC小组与国内土木工程研究领域处于领先地位的同济大学进行合作，由同济大学负责部分试验研究，确保了试验精度及结果的权威性。
2、本次试验进行了AC-13细型（设计规定）混合料设计，并采用SBS改性沥青进行同种级配的混合料设计，以比较橡胶粉改性沥青混合料的实际性能，其试验结果见表4：表4混合料高温、低温及抗水损害性能试验通过车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验，发现橡胶粉改性沥青混合料的动稳定次数在3300次左右，虽然比SBS改性同时我们对橡胶粉改性沥青混合料在不同温度条件下的弹性恢复进行了试验，研究发现，橡胶粉改性沥青混合料的体积膨胀主要来自于混合料内橡胶粉颗粒的弹性恢复，从下表可以看到70%以上的弹性恢复在12小时内就已完成，在36小时后基本上体积已不再发生变化。这种弹性恢复的特性能够提供更舒适的驾车环境，并在一定程度上减少行驶过程中的噪音（见表5及图1）。表5橡胶粉改性沥青混合料弹性恢复试验
▲实施四
QC小组在掌握了橡胶粉改性沥青的生产工艺、橡胶粉的掺量、橡胶粉改性沥青混合料的路用性能的基础上，现场指导进行生产配合比，按照生产配合比设计，于2007年9月份完成在景鹰高速公路K130～K135右幅5km上面层的橡胶粉改性沥青试验路的铺筑。1、路用性能效果
我们对试验路现场各项性能进行了检测，并将检测结果进行了汇总,见表6。试验表明，橡胶粉改性沥青路面表面渗水试验、钻芯试验、面层构造深度试验、面层抗滑性能试验等各项现场试验指标均符合规范要求，合格率达100%。名称从表中可以看出使用橡胶粉改性沥青混凝土代替传统的SBS改性沥青混凝土每吨材料可节约654元，节约比例达17%。按照景鹰高速公路4cm壳牌改性沥青上面层的结构形式及最佳油石比5%计算，采用橡胶粉改性沥青后每公里节约沥青成本7.01万元。计算过程如下：3、环保效果
按实际生产时每吨橡胶粉消耗240条废轮胎的生产消耗量及18%的掺量计算，则每公里还可消耗废轮胎4629条。计算过程如下：4、通车后的效果
景鹰高速公路通车近5个月，目前橡胶粉改性沥青试验段没有出现一个坑槽、一条裂隙等路面常见病害，试验路取得了圆满的成功。5、效果确认
通过对橡胶粉改性沥青混合料各项性能的研究及试验路的检测，可以认为橡胶粉改性沥青混合料适用于江西这种高温多雨地区高速公路中的路面铺筑，且达到了节约改性沥青成本，消耗废旧轮胎的目标。十一.总结及今后打算感谢各位领导和专家！!