汽车维修技师培训《案例分析》ppt课件.ppt

案例1奥迪A61.8T起动困难
原因分析

水温传感器—决定喷油量；
进气温度传感器—修正喷油量；
电源电压—修正喷油量；
系统压力（油泵、残余压力、油压调节器、喷油器等泄漏）；
凸轮轴位置传感器信号等。

诊断步骤
检查水温传感器：读水温数据不正常，拆下传感器检查电阻与温度的变化关系。
起动时的静态油压检查。
保压检查，如不正常，应查油压调节器、油泵单向阀、喷油有否渗漏等。
排除方法

案例2怠速不稳，且最高速上不去故障原因分析

基本诊断为混合气过浓（加速不良）
空气流量计—信号失准；
油压过高—空管破裂、回油管堵、回油阀打不开；
氧传感器—信号过稀；
节气门位置传感器—信号过高；
水温传感器

诊断仪器和设备
诊断仪、示波器、万用表等

诊断步骤
读数据流，进入02显示组，检查怠速喷油时间和进气流量。
选09显示组，读氧传感器电压信号或测其波形。
进入03显示组读冷却液温度数据。
进入01或04显示组，检查节气门数据流

案例3怠速不稳故障原因分析
从波形上看：第三缸点火电压过低，可能原因有：火花塞性能不良、积炭、火花塞间隙过小、分缸线漏电等诊断仪器和设备
诊断仪、示波器、万用表等

诊断步骤
拆检火花塞检查积炭和间隙；
用比较法等检查分缸线案例4起动困难故障原因分析
可能是缺火造成的。点火线路接触不良；凸轮轴位置传感器及其线路；曲轴位置传感器及其线路；另外：高压线不良等。
诊断仪器和设备
故障诊断仪、示波器、燃油压力表、万用表等

诊断步骤
（1）用示波器检查曲轴位置传感器输出波形；
（2）检查凸轮轴位置传感器信号；
（3）检查点火线路、高压线等；
排除方法
若曲轴位置传感器间隙与叶轮的间隙不应调整（正常间隙为1±0.5mm)；如传感器元件不良应更换。故障实例5：奥迪A6轿车自动熄火后起动不良诊断与排除：
首先检查该车电控系统是否存在故障，连接V.A.G.1551至诊断插头，打开点火开关，进入电控系统调取故障码，没有故障显示。然后对电控系统的λ控制功能进行动态检测，发现排气管两侧的λ传感器调节值均为-8％左右，说明混合气过浓。进气温度传感器、空气流量计、燃油压力和油箱通风系统出现故障均会对混合气造成影响，在此要对各相关系统进行由简至繁的检查。发动机怠速运转时，通过读取测量数据块，发现进气温度为56℃，在规定范围内，进气量也在3.0-5.0g/s的标准范围内。
紧接着对燃油压力进行检查，如果油压过高，则在相同的喷射时间内喷油量会有所增加，将造成混合气偏浓。关闭点火开关，连接油压表，着车后燃油压力为350kPa，拔下油压调节器上的真空管后，燃油压力表指针上升到400kPa，把油压表与油箱之间油压表所带的开关阀关住，检测熄火10min后的保持压力，压力表指针显示为300kPa，通过油压检查发现燃油压力都在标准范围之内。检查其关键元件-活性碳罐电磁阀的工作情况，先进行执行元件诊断，让该元件被触发动作，发出“咔嗒”的响声，说明电磁阀能正常工作。然后再进行其机械部分的检查，将其两端的软管都拔掉，用嘴吹阀的一端以检查其导通状况，结果发现活性碳罐电磁阀在未被触发时也能导通（电磁阀内部有卡滞），使得燃油蒸气一直对混合气进行加浓，因此λ控制系统处于偏浓状态。随着温度升高，汽油蒸发速度加快，当混合气被加浓超过一定程度之后，就会出现热车怠速自动熄火，且熄火后难以起动的故障现象。故障实例6：桑塔纳2000GSi轿车高速行驶发冲故障诊断与排除经反复试车，发现故障基本在车速超过130km/h，发动机转速约为4000r/min时出现，并且在举升机上试验时车速及发动机转速也在以上范围。在试验过程中无意之中发现，变速器不挂档时发动机转速能平顺地超过4000r/min。但此车的变速器曾经拆解过并未发现问题。经过分析认为故障可能是发动机限速作用的结果，于是断开车速传感器导线连接器试车，发现变速器挂档后运行一切正常，但只要将车速传感器导线连接器插上故障就会再次出现。由于车速显示正常，故车速传感器本身应该不会有故障，检测显示车速传感器确实没有问题。重新接上故障诊断仪，读取数据流，试车时发现当车速表显示130km/h时，数据流中的车速数据为130MPH/h，MPH是表示英里，折算成km，大约190km/h以上，因此发动机控制单元ECU误认为车辆超速行驶而形成高速断油来限制车速。经检查车速传感器至车速表及发动机控制单元ECU之间的导线连接状况正常，由此判定为发动机控制单元ECU中的A/D转换器出现错误。故障排除考虑到更换发动机控制单元ECU费用较高，为此将进发动机控制单元ECU的车速信号线剪断，经路试一切正常，并不影响车辆的正常行驶。

案例7自动变速器有时不升档故障原因分析
此故障为偶发性，多为电路及电子控制件，应先读故障码。
1、故障现象
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