用于空气导流装置的致动驱动器.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107074305A(43)申请公布日2017.08.18(21)申请号201580044425.5J·普里斯B·霍勒尔鲍姆(22)申请日2015.08.18M·格拉斯H·比勒施J·朗M·法伊尔(30)优先权数据102014012292.12014.08.22DE(74)专利代理机构北京北翔知识产权代理有限公司11285(85)PCT国际申请进入国家阶段日代理人潘飞郑建晖2017.02.17(51)Int.Cl.(86)PCT国际申请的申请数据B62D35/00(2006.01)PCT/EP2015/0688852015.08.18F16H1/16(2006.01)(87)PCT国际申请的公布数据WO2016/026828DE2016.02.25(71)申请人保时捷股份公司地址德国斯图加特申请人奥迪股份公司苏世博有限公司(72)发明人B·赫尔曼J·保尔S·韦伯S·乌尔里奇D·斯皮尔伯格权利要求书1页说明书3页附图2页(54)发明名称用于空气导流装置的致动驱动器(57)摘要本发明涉及一种用于车辆上的空气导流装置(1)的致动驱动器，该空气导流装置可以从非使用位置调整成不同的使用位置，该致动驱动器包括可控电动机(9)、齿轮减速器(S1；S2)、以及用于将致动力机械地传递给该空气导流装置(1)的器件。该齿轮减速器(S1；S2)具有第一蜗杆传动(S1)，该第一蜗杆传动经由该蜗杆传动的蜗杆(5)联接至该电动机(9)的输出轴(4)，并且该第一蜗杆传动的蜗轮(6)可以与第二蜗杆传动(S2)的蜗杆(7)相互作用，所述第二蜗杆传动的蜗轮(8)驱动用于该空气导流装置(1)的调整轴(3)。CN107074305ACN107074305A权利要求书1/1页1.一种用于车辆上的空气导流装置(1)的致动驱动器，该空气导流装置能够从非使用位置调整到不同的使用位置，该致动驱动器包括一个可控电动机(9)、并且包括一个减速机构(S1；S2)、并且还包括用于将致动力机械地传递给该空气导流装置(1)的器件。该减速机构(S1；S2)具有第一蜗杆传动(S1)，该第一蜗杆传动经由其蜗杆(5)联接至该电动机(9)的输出轴(4)，并且该第一蜗杆传动的蜗轮(6)能够与第二蜗杆传动(S2)的蜗杆(7)操作性连接，该第二蜗杆传动的蜗轮(8)驱动用于该空气导流装置(1)的调整轴(3)。2.如权利要求1所述的致动驱动器，其特征在于，该第一蜗杆传动(S1)比该第二蜗杆传动(S2)升速的程度更小。3.如权利要求2所述的致动驱动器，其特征在于，该第二蜗杆传动(S2)与该第一蜗杆传动(S1)的减速近似呈2:1的比率。4.如以上权利要求之一所述的致动驱动器，其特征在于，第二级被设计成是自锁的，并且第一级被设计成在效率方面最优。5.如以上权利要求之一所述的致动驱动器，其特征在于，该第二蜗杆传动(S2)的蜗轮(8)被安排成近似居中于由所述蜗杆传动驱动的该调整轴(3)上或被安排在由所述蜗杆传动驱动的该调整轴(3)上。6.如以上权利要求之一所述的用于空气导流装置的致动驱动器，其特征在于，该空气导流装置(1)是车辆的后扰流板。7.如以上权利要求之一所述的用于在车辆上的空气导流装置的致动驱动器，其特征在于，该车辆是机动车辆。2CN107074305A说明书1/3页用于空气导流装置的致动驱动器[0001]本发明涉及一种用于车辆上的空气导流装置的致动驱动器，该空气导流装置可以从非使用位置调整到不同的使用位置，该致动驱动器包括一个可控电动机、包括一个减速机构、并且还包括用于将致动力机械地传递给该空气导流装置的器件。[0002]为了增加下压力或者为了更佳的路面附着，并且总体来说为了改善路面抓地性能并且为了车辆的最优稳定性，在机动车辆、尤其是运动型车辆上安装了空气导流装置，这些空气导流装置可以仅从一个非使用位置引入到一个使用位置，但是在一些情况下还可以引入到多个不同的使用位置中。通常经由电动机、优选地是直流电动机来执行调整，该直流电动机可以借助于控制装置取决于对空气导流装置所对应要求的设定来激活。空气导流装置的调整是经由连接在所述电动机下游的减速和升速机构并且经由用于将电动机施加的致动力传递给空气导流装置的器件而产生的。在现代机动车辆中的这种致动驱动器上强加的技术要求是相对较高的：需要相对简单和高度紧凑的结构，该结构不易发生故障并且具有极低的重量，并且与此同时，期望可以有尽可能安静或尽可能无噪音的运行。[0003]在现有技术中披露了一系列解决方案，通过这些解决方案尝试解决所出现的问题。因此，DE10348284A1披露了一种用于空气导流装置、尤其用于车辆的后扰流板的致动驱动器，该致动驱动器通过减速机构经由主轴传动带来对后扰流板的调整，该减速机