一种电动汽车蓄能电动机总成及其工作方法.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107082024A(43)申请公布日2017.08.22(21)申请号201710332283.3(22)申请日2017.05.12(71)申请人山东亿玛扬帆机电有限公司地址255086山东省淄博市张店区高新区政通路135号高科技创业园C302号(72)发明人王丕杰曲金玉傅杰于义刚刘玉坤(51)Int.Cl.B60L7/10(2006.01)B60L7/24(2006.01)B60K25/06(2006.01)F03G1/02(2006.01)权利要求书3页说明书7页附图1页(54)发明名称一种电动汽车蓄能电动机总成及其工作方法(57)摘要本发明公开了一种电动汽车蓄能电动机总成及其工作方法，它包括电动机、齿轮传动箱和蓄能转换单元。在回收制动能量的过程中，将电动汽车的制动减速运动经双离合器传动箱的传动转换成蓄能转换单元的滚珠丝杠的旋转运动，压缩蓄能弹簧转化为弹性势能；在释放制动能量的过程中，将蓄能转换单元的压缩弹簧回收的弹性势能转换成滚珠丝杠的旋转运动，经双离合器传动箱的传动，驱动电动汽车起步加速，实现制动能量的再生。具有结构紧凑、能量转化率高、性能可靠等优点。CN107082024ACN107082024A权利要求书1/3页1.一种电动汽车蓄能电动机总成，包括电动机(100)，电动机(100)设有电动机输出轴(100A)，其特征在于：所述的电动机(100)上端设有固定安装其上的相互连接的蓄能转换单元(20)、双离合器传动箱(40)和电磁制动器(30)，双离合器传动箱(40)与蓄能转换单元(20)传动连接，蓄能转换单元(20)另一侧与电磁制动器(30)传动连接，所述电动机输出轴(100A)和双离合器传动箱(40)的对外动力输入—输出轴分别与齿轮传动箱(10)传动连接，进而实现电动机(100)和双离合器传动箱(40)的传动连接，蓄能转换单元(20)包括蓄能转换单元壳体(20h)以及设于其内的滚珠丝杠(20a)、滚珠螺母(20b)、滑动板(20c)、蓄能弹簧(20f)和固定板(20g)，在靠近电磁制动器(30)一侧的蓄能转换单元壳体(20h)上设有导轨(20e)；所述固定板(20g)固设于靠近双离合器传动箱(40)一侧的蓄能转换单元壳体(20h)的一端，蓄能转换单元(20)内与固定板(20g)相对的一侧设有滑动板(20c)，滑动板(20c)的外周固定连接两个导块(20d)，导块(20d)滑动设置于导轨(20e)内，并沿导轨(20e)做直线运动，蓄能弹簧(20f)置于固定板(20g)和滑动板(20c)之间；滚珠丝杠(20a)的一端穿过固定板(20g)的中央通孔，并与双离合器传动箱(40)连接，滚珠丝杠(20a)的另一端穿过滑动板(20c)的中央通孔，并与电磁制动器(30)连接，滚珠螺母(20b)套装在滚珠丝杠(20a)的滚珠丝杠螺纹上，且与滑动板(20c)固定连接，上述连接使得导块(20d)连同滑动板(20c)、滚珠螺母(20b)一起只能沿导轨(20e)作轴向往复直线运动；所述电磁制动器(30)与电气控制装置电性连接。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车蓄能电动机总成，其特征在于：所述的双离合器传动箱(40)包括第一电磁离合器(41)和第二电磁离合器(42)，第一电磁离合器(41)主动端固定连接第三齿轮轴(40f)，第三齿轮轴(40f)上固定安装第三齿轮(40a)，第一电磁离合器(41)的从动端固定连接第五齿轮轴(40h)，第五齿轮轴(40h)上固定安装第五齿轮(40c)，第二电磁离合器(42)主动端固定连接第四齿轮轴(40g)，第四齿轮轴(40g)上固定安装第四齿轮(40b)，第二电磁离合器(42)的从动端固定连接第六齿轮轴(40j)，第六齿轮轴(40j)上固定安装第六齿轮(40e)，在双离合器传动箱(40)内壁固定安装第二中间齿轮轴(40i)，第二中间齿轮轴(40i)安装第二中间齿轮(40d)，所述第四齿轮(40b)与第三齿轮(40a)常啮合；第二中间齿轮(40d)沿其齿轮周向外侧与第五齿轮(40c)和第六齿轮(40e)常啮合，所述第一电磁离合器(41)和第二电磁离合器(42)与电气控制装置电性连接。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车蓄能电动机总成，其特征在于：所述的齿轮传动箱(10)包括齿轮传动箱壳体(10d)以及设置于其内的第一齿轮(10a)、第一中间齿轮(10b)、第二齿轮(10c)，第一齿轮(10a)固定安装在电动机输出轴(100A)上，第一中间齿轮(10b)固定安装在齿2CN107082024A权利要求书2/3页轮传动箱壳体10d内的第一中间齿轮轴10f上，第二齿轮(10c)固定安装在第三齿轮轴(40f)上，第一齿轮(10a)与第一中间齿轮