一种飞机机轮组件.pdf

(19)中华人民共和国国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号CN107139649A(43)申请公布日2017.09.08(21)申请号201710343257.0(22)申请日2017.05.16(71)申请人西安航空制动科技有限公司地址713106陕西省咸阳市兴平市西城区金城路(72)发明人王钧李柯润姚治文王旭乔勇刘长伟(74)专利代理机构西北工业大学专利中心61204代理人慕安荣(51)Int.Cl.B60B25/02(2006.01)权利要求书1页说明书3页附图4页(54)发明名称一种飞机机轮组件(57)摘要一种飞机机轮组件，包括内半轮毂和外半轮毂，将内、外半轮毂所述密封部位外形改为“内半轮毂采用凸形结构、外半轮毂采用凹形结构”，优化了内、外半轮毂对接部的刚度分布，减小了外半轮毂螺栓孔口处应力，从而提高了疲劳寿命；将导轨凸台根部与腹板结合部位由常规的“圆弧面过渡结构”改为“圆弧面-锥面-圆弧面加强结构”，提高了内半轮毂整体刚度，降低了内、外半轮毂整体应力水平，从而提高了疲劳寿命。CN107139649ACN107139649A权利要求书1/1页1.一种飞机机轮组件，包括内半轮毂和外半轮毂，该并且所述内半轮毂的内端面与外半轮毂的内端面之间贴合并固连；所述的内半轮毂包括轮辋、内半轮毂对接部位、导轨凸台和内半轮毂腹板；在所述轮辋内圆周表面均布有多个用于安装导轨的导轨凸台；其特征在于，所述轮辋内环圆周表面为锥面；轮胎结合径处的轮辋厚度H1＝16mm；轮辋根部的厚度H2＝11.5mm；所述导轨凸台根部与内半轮毂腹板结合部位由2个圆弧面与1个锥面组成；所述锥面延长线与导轨凸台顶部贴合；所述导轨凸台根部与上述锥面一侧通过凹圆弧面衔接；所述内半轮毂腹板与上述锥面另一侧通过凹圆弧面衔接，圆弧半径R2为9mm。2.如权利要求1所述飞机机轮组件，其特征在于，所述内半轮毂与外半轮毂对接的端面有梯形的凹槽，该凹槽的形状与装配的密封圈相适应；所述外半轮毂与内半轮毂对接的端面亦有圆弧状凹面；当所述内半轮毂与外半轮毂对接后，在对接部位形成一用于嵌装密封圈的封闭环。3.如权利要求1所述飞机机轮组件，其特征在于，所述轮辋内环圆周表面的锥角α＝2°～5°，角度公差为+5′～15′。4.如权利要求1所述飞机机轮组件，其特征在于，所述导轨凸台根部与内半轮毂腹板结合部位的锥面的锥度β＝2°～4°，角度公差为+5′～15′。5.如权利要求1所述飞机机轮组件，其特征在于，所述导轨凸台根部与上述锥面一侧衔接的凹圆弧面的径R1＝20mm。6.如权利要求1所述飞机机轮组件，其特征在于，所述内半轮毂腹板与上述锥面衔接的凹圆弧面的半径R2＝9mm。2CN107139649A说明书1/3页一种飞机机轮组件技术领域[0001]本发明涉及航空机轮设计领域，具体是一种飞机机轮组件。背景技术[0002]内、外半轮毂是飞机机轮组件的主要零件，通过螺栓连接在一起，从而使内半轮毂、外半轮毂和螺栓成为一个受力整体，承受飞机的地面载荷和刹车力矩作用。[0003]通过收集多个型号飞机刹车机轮组件的疲劳寿命情况，发现对开式机轮组件疲劳断裂部位多发生在外半轮毂螺栓孔口部位、辐板减轻孔边缘、轮缘结合径处。[0004]由于某型飞机机轮组件的寿命要求大于4500起落。目前国内研制的飞机机轮轮毂均采用胎模锻毛坯制造，机轮组件的寿命在500起落至2000起落之间。通过对多种对开式机轮组件内、外半轮毂结构调查，发现目前国内所有机轮组件结构不能满足飞机刹车机轮组件4500起落寿命要求。发明内容[0005]为克服现有技术飞机刹车机轮组件不能满足机轮长寿命要求。本发明提出了一种飞机机轮组件。[0006]本发明包括内半轮毂和外半轮毂，该并且所述内半轮毂的内端面与外半轮毂的内端面之间贴合并固连。所述的内半轮毂包括轮辋、内半轮毂对接部位、导轨凸台和内半轮毂腹板。在所述轮辋内圆周表面均布有多个用于安装导轨的导轨凸台；其特征在于，所述轮辋内环圆周表面为锥面。轮胎结合径处的轮辋厚度H1＝16mm；轮辋根部的厚度H2＝11.5mm。所述导轨凸台根部与内半轮毂腹板结合部位由2个圆弧面与1个锥面组成。所述锥面延长线与导轨凸台顶部贴合。所述导轨凸台根部与上述锥面一侧通过凹圆弧面衔接。所述内半轮毂腹板与上述锥面另一侧通过凹圆弧面衔接，圆弧半径R2为9mm。[0007]所述内半轮毂与外半轮毂对接的端面有梯形的凹槽，该凹槽的形状与装配的密封圈相适应。所述外半轮毂与内半轮毂对接的端面亦有圆弧状凹面。当所述内半轮毂与外半轮毂对接后，在对接部位形成一用于嵌装密封圈的封闭环。[0008]所述轮辋内环圆周表面的锥角α＝2°～5°，角度公差为+5′～15′。[0009]所述导轨凸台根部与内半轮毂腹板结合部位的锥面的锥度β＝2°～4°，角度公差