货车常见故障及应急处理ppt课件.ppt

------车辆段第一课：制动作用不良的原因及处理1.1减压后不起制动作用
列车施行常用制动减压时，个别车辆制动机不起制动作用，其原因：
（1）三通阀作用不良；
（2）分配阀作用不良；
（3）120型控制阀故障；
（4）制动缸或其附属装置漏泄；
（5）副风缸或工作风缸漏泄；
（6）闸瓦间隙自动调整器故障。1.2制动机自然缓解
列车于常用制动后保压时，个别车辆制动机发生自然缓解，其原因：
（1）K型、GK型三通阀作用不良；
（2）103型分配阀作用不良；
（3）120型控制阀故障；
（4）制动缸或其附属装置漏泄；
（5）副风缸或工作风缸漏泄。1.3常用制动起紧急
（1）K型、GK型三通阀不良；
（2）103型分配阀故障；
（3）120型控制阀故障。2.1减压后不起制动作用
列车施行常用制动减压时，个别车辆的制动机不发生制动作用，这一故障称之为制动机不起制动作用。此种情况下，应进行列车制动机试验并做如下检查判断：
当机车自动制动阀手柄置于常用制动位减压时，若出现个别车辆的制动缸活塞没有推出，应首先拉动缓解阀，以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时，还须检查截断塞门是否处于开放位置。经检查确认无上述情况后，再进行下一步的查找。（1）检查三通阀制动作用
通常，三通阀发生制动作用时，主活塞与递动杆要发生一次碰撞，随后可听到压力空气在阀内的流动声，多数三通阀都能发出这种响亮的急制动局减音响。据此，可在制动减压过程中用耳贴近阀体听其有无动作音响，确认阀是否发生制动作用。减压时，若能听到三通阀内的动作声音即表明三通阀已发生制动作用，否则为三通阀制动作用不良。有时还会出现减压50KPa时制动机不发生制动作用，而减压140KPa时起制动作用的现象，这是三通阀制动感度不良的缘故。（2）检查分配阀制动作用
列车施行常用制动减压时，分配阀同样会产生动作音响和压力空气的流动声，据此音响和制动缓解时各排气口有无排气声音可判断分配阀制动作用是否良好。对103型制动机来讲，首先检查均衡部排气口在缓解位有无排气声，若无排气声则故障在分配阀，应进一步注意作用部排气口缓解时是否排气。若作用部不排气，同时工作风缸系统也无漏泄即为作用部故障。
此外，若均衡部排气口在制动时有排气声多为均衡膜板穿孔；若均衡部排气口不排风，制动缸活塞也未推出则为均衡阀脱胶。（3）检查制动缸及其附属装置漏泄故障
列车施行常用制动减压时，若三通阀或分配阀已发生制动作用，而制动缸活塞没有排出或推出后又很快地退回，应检查制动缸前盖及KD型制动机通往制动缸的管路有无漏泄，对GK型制动机来讲，还应检查空重车装置有无漏泄，有漏泄者均为制动缸及其附属装置故障。
此外，安全阀、降压气室等漏泄故障所引起的不起制动作用容易发现，因为凡有漏泄之处就有漏气声音，只要仔细一听即可找到。2.2制动机自然缓解
列车于常用制动后施行保压时，个别车辆的制动机发生了缓解作用，制动缸活塞退回，这一故障称之为制动机自然缓解。
此种情况下，应进行列车制动机试验，同时做如下检查：
当机车的自动制动阀制动后施行保压时，若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解，应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起，此时，可在故障车辆发生制动作用时，立即将其截断塞门关闭，若不再发生自然缓解，即为机车制动机故障，若关闭截断塞门后仍然发生自然缓解，则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后，再进行下一步查找。（1）检查列车管是否通畅
列车施行常用制动减压时，前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢；制动后保压时，后部车辆制动机继续发生制动作用而前部车辆却发生自然缓解，这是由于列车管通气不畅所致。若列车前部多数三通阀或分配阀都发生自然缓解，应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用与发生自然缓解车辆的分界处解开发生自然缓解车辆前端的制动软管，直接查找堵塞故障。（2）检查三通阀或分配阀保压作用
列车于制动后施行保压时，若三通阀或分配阀排气口排气，制动机发生缓解作用多为三通阀或分配阀副风缸或工作风缸故障。为区分是三通阀或分配阀保压作用不良，还是副风缸或工作风缸系统漏泄故障所引起的自然缓解，应首先检查副风缸或工作风缸及其管路缓解阀排水堵等处有无漏泄，若无漏泄即为三通阀或分配阀保压作用不良。
此外，对103型分配阀不保压还应进一步做如下判断：在制动保压时，若作用部排气口排气，为节制阀或工作风缸系统漏泄故障；若作用部排气口不排气而均衡部排气口排气则可能是容积室系统漏泄故障。（3）检查制动缸及其附属装置漏泄故障
列车于制动后施行保压时，若三通阀或分配阀排气口不排气，制动机发生缓解作用多为制动缸或通向制动缸及降压气室的连通管漏泄故障。为区分是制动缸漏泄，还是K型、GK型制动缸附属装置故障所引起的自然缓解，应在制动缸活塞退回缓解